剛剛搭N241
2:06中間道上車
2:31興華街落
坦白講25分鐘尖沙咀返到長沙灣唔算耐，但係長沙灣到青衣的走線，起碼搭多半粒以上先到總站
再加埋20分鐘先一班......
kmb71k 發表於 2018-5-9 22:30
其實N241上荔景山路我又覺得好似問題不大, 佢又唔係兜上埋祖堯邨又唔係兜上埋麗瑤邨, 呢度都係兜有限時間
...
問題係呢度加啲，嗰度加啲，成個車程就長到離晒譜
kei_hk 發表於 2018-5-9 17:08
其二攞命地方係行元洲街﹐一直行長沙灣道﹐感覺會好一些﹐路線稍為直接一點﹐車程稍為短一點。
至於你提 ...
狗巴話成日要殺 N237，而家重要佢加車補 N241 位，晒氣
本帖最後由 KMBAVC19 於 2018-5-11 00:04 編輯
ChungLam 發表於 2018-5-10 02:18
真係好笑, 40 後遺症咪 30X/234X 改唔到快而荃灣反而要 keep 番行深水埗囉, kmb 又要整 40A 又要整條冇人 ...
我諗唔明改40嗰陣佢同30X或者234X有咩關係
一條去九龍東一條九龍西
仲要一條只係改行老龍其他冇改到，依然要走曬葵涌先去九龍，大窩口去美孚起碼要三個字
兩條就直接荃灣路直去美孚，8分鐘車出到去
線站當時係一個東一個西咁嘅款
40A出咗可以舒緩到40嘅負荷
本人有兩次繁時搭40嘅經驗，次次都係葵涌上嗰堆客最多，直接打爆部車
你整多條40A根本等於直接整部空車專搞葵涌過九龍東，對40嚟講不知幾舒服
而且40A係葵青嗰邊話想整條線全日過九龍東不過運吉同九巴都唔肯先整條40A安慰吓，同本身40改路線等等嘢完全冇關係
同埋我真係唔明點解仲有啲人仲講30X同234X重組問題
開Post講咗十幾廿萬次，傾都傾埋個結論出嚟
嗰兩條彌敦道線真係郁唔到，郁親是但一邊實反枱
容源已經穩定曬，撐得起條線，改嚟都無謂，仲要尖咀呢邊荃灣需求真係唔大，專登整條特快入去都多餘，到最後咪搞到934咁囉(非繁運凳，十人過西隧)
青衣41A/44/42A三條九龍西路線咁嘅運行方式唔係度度都得㗎大佬
948山上同山下傾走線都傾唔掂啦
荃威同麗城其實你可以當係青衣北同南咁分
山上同山下基本上可以當兩個區咁睇
荔景山路46X都係咁行又無咩野嘅
但問題真係元州街燈陣太攞命
N241美孚止步，還原條N206出嚟
再開N46X補位做沙田美孚接駁大西北就最好
KMBAVC19 發表於 2018-5-10 23:47
我諗唔明改40嗰陣佢同30X或者234X有咩關係
一條去九龍東一條九龍西
仲要一條只係改行老龍其他冇改到，依然 ...
未改前既 40 唔係一條東去西咁簡單既線
而係荃深觀，改咗，荃灣少咗條線，that's why 對後來既 30X/234X 想改快有影響
btw, 個 post 唔係講 30X/234X/40, 唔想糾纏呢樣離題野，我都只係回番之前個 po 嗟
leo_ku 發表於 2018-5-9 10:19
前段唔同意, 後段同意閣下的說法。
小巴有非常大的限制, 例如載客量低, 上滿客唔跟指定路線行令到中途客 ...
紅小入青衣的我都唔讚成，但開通宵綠小來往旺角青衣打壓泥的就覺得有迫切需要
leo_ku 發表於 2018-5-12 11:04
既然係講到控制中心決定, 咁點解調番轉荃灣線成日都唔等TCL轉車客?
即係咁, 你MTR 規劃錯誤, 不論係 ...
現在的東涌線去到青衣都迫到離晒譜，可是還有很多人，包括政府官員和部份巴迷當東涌線萬能，一味只識叫人搭鐵
唉 948 要等到 2019 年才可提供 3/4 全日