ChungLam 發表於 2018-5-11 03:19
未改前既 40 唔係一條東去西咁簡單既線
而係荃深觀，改咗，荃灣少咗條線，that's why 對後來既 30X/234X...
想問吓有幾多人會坐舊40碌成9個字去深水埗
青山公路後面就係MTR，出深水埗車程20分鐘都唔洗
大河道行上MTR 10分鐘路程都唔洗，行過另一邊有30X(雖然好疏車)
40改唔改快都唔會對234X/30X有任何影響，咁慢，一直都係長途流水線
田少話不如改30X做特快嗰陣荃景圍已經嘈，同40改快冇關係
234X自定點後客源多咗，郁親MTR真係多謝你送客畀佢
即係咁，區外人唔知頭唔知路唔出聲冇人會話你嘅
leo_ku 發表於 2018-5-12 11:31
迫都算, 叫人坐鐵都算, 最過份係有人支持東涌線換線等東區人食垃圾級鐵路服務。
MTR 明顯唔肯為當日東涌線 ...
加電唔係咁簡單加幾隻火牛就得
之前有人講過係有可能需要暫停服務幾日去做呢個工程
咁死一條MTR線差唔多都可以整死香港你話加唔加好
你由發電廠輸出嚟嗰條線本身預幾多容量？夠唔夠應付你加完電之後嘅電流？
架空電纜本身夠唔夠耐用去應付班次密度增加後，支pan同條線摩擦同本身佢自身電阻所發出嘅熱？會唔會因為咁燒斷線？需唔需要全條線換電纜？
工序太多，成本又高
MTR作為一個「慳錢慳到盡」嘅商業機構，唔做都好合理
leo_ku 發表於 2018-5-12 11:31
迫都算, 叫人坐鐵都算, 最過份係有人支持東涌線換線等東區人食垃圾級鐵路服務。
MTR 明顯唔肯為當日東涌線 ...
東涌線班次不及其他線，但客量越來越高，又要荔景等客，又唔加班或冇能力加班，但又要保鐵迫人搭，限制青衣巴士發展，運吉正一無賴
唔反對版友表達自己訴求
但處理不當,就會比人覺得好煩
kingprowm 發表於 2018-5-13 12:41
東涌線班次不及其他線，但客量越來越高，又要荔景等客，又唔加班或冇能力加班，但又要保鐵迫人搭，限制青 ...
依家運輸署都算鬆手咗, 肯俾948加班, 但建議根本無助改善東涌線的負荷, 反而推更多人去搭, 想948同港鐵分開做咁.......
da370 發表於 2018-5-10 04:16
剛剛搭N241
2:06中間道上車
2:31興華街落
起碼拉出長沙灣道及不經荔景已經好好多.......
其實咁行已經等同改快前的41A, 只是繞經青南, 講真已不算好趕客