peterkwan 發表於 2018-6-21 10:12
其實論競爭，934A 比 934 對於 930 系更大威脅, 始終 934A 比 930X 更快返到荃灣而又做到部分
相對多客地 ...
南豐千色對正條荃灣線唔係咁易打
再講荃灣西一帶直出基本上贏得多
論打交既話934反而有空間打
Snoopy@FB8617 發表於 2018-6-21 11:58
南豐千色對正條荃灣線唔係咁易打
再講荃灣西一帶直出基本上贏得多
論打交既話934反而有空間打
睇你打交既對象係地鐵定 930X.
地鐵的話一定係 934 個走法完勝，但個問題係 934 服務範圍太少，單純住宅區非繁好難有客量保證。
934A 個行法若果係中上環一帶就兩睇，匯豐總行往荃豐都係 30 - 35 分左右, 頭班少搭唔知啦，但尾班就荃富街公園，南豐荃豐各站都有十個八個客落車，富華街普遍多人落。
930X 真係專心做市中心吧啦，返愉景新城太慢 (差不多成個鐘先又灣仔返到愉景新城, 比 934A 慢成截)。
相關運輸署通告
http://www.td.gov.hk/tc/traffic_notices/index_id_52508.html
Snoopy@FB8617 發表於 2018-6-21 11:50
其實934延長時段之後先同930X差唔多咁長時間
再講934搶極咪又係荃灣西一帶客
荃灣中同東930X都係自己做返
第一階段無delay
本帖最後由 peterkwan 於 2018-6-21 12:29 編輯
053h4 發表於 2018-6-21 12:26
你用匯豐總行返荃豐35分鐘，比較930X由灣仔起跑到愉景要成粒鐘比較，真係公平到呢
講真，地鐵除左晚繁 ...
我講緊匯豐總行返荃豐 35 分鐘係同地鐵比較，同 930X 無關係。
0q9w8e 發表於 2018-6-20 14:47
唔係話新巴先唔想搞948全日咩...
聽聞新巴唔係唔想搞，只係因為時段問題仲未傾惦數⋯
講真相比於 934 同 936，我覺得 948 夠晒班開全日
kay 發表於 2018-6-21 12:27
第一階段無delay
咁RPP項目時常出現delay都是常識
就算第一階段無delay第二階段都可以de
甚至將第二階段斬開兩part都仲得
當然背後原因係608+22
定係仲有其他原因呢就大家自己覺得啦
peterkwan 發表於 2018-6-21 12:18
睇你打交既對象係地鐵定 930X.
地鐵的話一定係 934 個走法完勝，但個問題係 934 服務範圍太少，單純住宅 ...
但打交對象冇得二揀一呢...
荃豐南豐太近鐵的確好難打
愉景交俾934打交優勢仲大
認真講大把新界過海線都係接近純住宅客源
咪又係咁開線
當然本身934覆蓋既人口亦唔算多
但934尚且都仲有一個唔太細既工商區
另加一個大商場都係比較遠離鐵路
荃灣西又係將會新既大區
不過都係同一睇法係
如果老九真係想打交既
直接拖條934A半全日來得直接
星期六灣景尾車1300