本帖最後由 GD1570 於 2018-8-31 13:00 編輯
053h4 發表於 2018-8-31 12:31
你諗清楚專二同營運二的分別先啦。
你諗清楚有幾多部專二車要由專登小蠔灣開過嚟大西北做支援先吧！
單計朝早，大部份專二車係直接由唐人新村/屯門廠開去大西北出城的囉！
晚繁就係機場載客出市區後再載客返大西北，再返廠收工
同埋呢，你搞返清楚屯赤個出入口係近龍鼓灘定近蝴蝶灣先吧！
053h4 發表於 2018-8-31 12:34
你話因為通勤月票流失，即係下繁會坐返屋企。下繁另一城巴數車post中，城巴962B/962X係站友數車時段出20幾 ...
拎兩年前嘅數據出嚟講，所以話你永遠只會睇往績就真係無錯。
2016年有九巴月票了嗎？
我係無數據，不過我識聚多屯碼過海嘅朋友，
好多都已經因為月票關係要離棄咗城巴，
無計，以屯門人嚟過海嚟講，$780/月真係話咁易就過到，
再加上閣下亦認同嘅快捷，
就算要轉車，都係咁話！
反正我依家指出嘅觀點就係：
要喺用全新資源嘅前提下走去開一條90%重疊嘅路線，
我諗唔駛講根本唔會有商家肯去咁做。
自己去望吓另一個POST，W2及W3夠話係用新資源啦，
結果呢？一大堆路線等緊嚟減車，有一條仲要加完再減返出嚟！
完全可以引證到巴士公司絕對唔係開善堂，
你只係收貴25%，到頭來巴士公司倒貼返幾百萬嘅車價出嚟，
又係唔係你負責先？
053h4 發表於 2018-8-31 13:02
本人講明係屯門碼頭，你知龍明路去屯門碼頭區咩環境
而屯赤交匯處可以U-turn去龍鼓灘。
鬼唔知屯赤交匯處有得U-TURN咩！
我個問題係交匯處近龍鼓灘定近龍門居呀！
同埋，WHERE IS龍明路？
早繁過後有車由港島吉返入大西北，
我想問吓，部車直行西隧、三幹、屯門公路近，
定西隧、三幹、青嶼幹線、屯赤近呢？
路費？前者只係畀西隧錢，後者要西隧、青馬及屯赤，
你唔係咁玩你嘅智商嘛⋯⋯
我唔明點解港島私返入屯門會近過港島私入機場再私入屯門囉！
本帖最後由 GD1570 於 2018-8-31 13:18 編輯
053h4 發表於 2018-8-31 13:11
2016年無九巴月票人地已經咁做
2018年有九巴月票你認有乘客流失，反而舉手投降（但本人明確指出城巴962X ...
唔該唔好用962G做掩飾。
無人反對過962G，只係閣下死要一條P962, 然後我完美指出根本唔合乎成本效益。
依一點你到現在仍在回避着我。
我唔反對59M/59X轉960/961
我只係想提出閣下不斷地要求由龍鼓灘整條兜到暈嘅P962出嚟，
而依個正正就係我哋講咗幾版嘅重心。
因為，根本唔夠客畀城巴做全日。
053h4 發表於 2018-8-31 13:16
你又想扯去第二度？本人明確指出，城巴朝早市區入機場的需求，遠高過機場（及平日（唔係假日）未來港珠澳 ...
咁我想問吓機場堆車係咪私出港島後再私入大西北呢？
唔係嘅話，屯赤開唔開根本唔關城巴事。
你都識講：E11S/ E22S係喺機場/東涌載客出市區，再入大西北。
咁即係城巴唔係運車出市區啦！
咁睇嚟你要清晰吓你的思維了。
053h4 發表於 2018-8-31 13:02
本人講明係屯門碼頭，你知龍明路去屯門碼頭區咩環境
而屯赤交匯處可以U-turn去龍鼓灘。
重有，前面明明話屯赤通車後，可以提升962/969系列的營運效率，唔知你認為有咩問題。而家朝朝早繁過後都有車由港島拉入大西北做番出市區。機場私過屯門，油費同隧道費都平D
你確定有咁多專二車早繁由市區入完機場之後係閒置，仲要夠時間喺早繁完之前過到海去屯天支援專一？
專一車要私入新界，專二車就唔洗私出市區？
專二車走去支援專一，專一車到頭來又要支援返專二，搵嚟搞。
再睇行政角度，對TD來講，跨專支援當然越少越好，
念在北嶼泊位有限、司機多數唔係住北嶼，通融你批車夜泊新界，
仲得一想二申請更多跨專支援班次？係得的話直接合併兩專啦。