開頭想西鐵先去何文田站，點知個紅磡地底禍咗????
其實背後可能隱含住紅磡站可能需要大執，甚至砍掉重練
waichiu 發表於 2018-10-18 00:20
而家有兩條線係由通車到而家無延線
還有3c: 北角＜-＞油麻地，不過不足1年便跳去4a: 油塘＜-＞油麻地了
waichiu 發表於 2018-10-18 00:20
而家有兩條線係由通車到而家無延線
其實4a應該係北角-油麻地
首先要確保呢段沙中綫無黑材料先;P
ATR101 發表於 2018-10-18 22:16
開頭想西鐵先去何文田站，點知個紅磡地底禍咗????
西鐵去何文田站有鬼用咩;P
九龍西去何文田有觀塘綫洗乜搭西鐵
所以我就唔信啦
接駁巴士我就唔信龜龜會咁擇心仁厚
mak5052 發表於 2018-10-18 20:40
其實這件事, 早在宋皇臺站發現文物時就該研究了, 現在想太遲了 (當時就想的話, 現在大圍至啟德也許已經通車 ...
呢間公司作風離地，高層永遠都係到最後一刻先去plan
本帖最後由 ArnoldC 於 2018-10-19 01:18 編輯
有人貼過，顧問公司估計，到2036年，屯馬線鳥溪沙 - 啟德之間，最繁忙係鑽石山 - 啟德一段，早繁每小時29,000人，需要每小時16班車。
啟德單月台調頭，應該應付到呢個班次，但係要 step back ，甚至一次過 step back 兩班車。
ATENU135 發表於 2018-10-18 20:51
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馬鐵去到鑽石山，即係淨係分流到東鐵綫大圍>九龍塘一段仔乘客？:L