JH_LE4612 發表於 2018-11-7 21:41
另問 TKW仲有冇事？
土瓜灣站之前公佈嘅係扶手電梯旁牆身問題
相對於月台層板問題輕微
但港鐵有無做好補救措施就無公佈過
eternalflame 發表於 2018-11-7 21:59
土瓜灣站之前公佈嘅係扶手電梯旁牆身問題
相對於月台層板問題輕微
但港鐵有無做好補救措施就無公佈過 ...
用立法會鐵路事宜委員會最新誰度就咁寫：
至於早前土瓜灣站上層月台兩道樓梯旁牆身上三個位置 未有依照圖則施工的情況，承建商在取得港鐵公司及政府部門 就維護修復工程建議書的同意後，會盡快展開修復工程，預計 需時約三個月。
本帖最後由 tkwlee 於 2018-11-8 08:27 編輯
何文田站通車並非不可能，請港鐵唔好咁度縮。
//...有熟悉港鐵列車運作人士表示，一個車站要成為「終站」可讓列車掉頭，車站路軌必須設有Ｘ形波口（道岔），形容是類似港島線柴灣站，否則車站若沒設有波口，列車就不能倒車掉頭。該人士稱，若為實施局部通車而勉強在一個車站設置波口，除增加成本外，亦牽涉要改動信號系統、中央控制室的軟件及硬件等，並不是易事。//
摘自今日明報聞風筆動
WHYB630 發表於 2018-11-7 19:33
封起咗之後結構就冇問題？究竟有冇睇新聞㗎
反而如果軌道配置上容許，延長去何文田，但入紅磡貨場調頭是否可行，始終貨場一邊係無大改過結構的
tkwlee 發表於 2018-11-8 08:24
何文田站通車並非不可能，請港鐵唔好咁度縮。
//...有熟悉港鐵列車運作人士表示，一個車站要成為「終站」可 ...
其實我又唔覺有幾難
任何一個站做總站其實都得
timewater 發表於 2018-11-8 12:24
其實我又唔覺有幾難
任何一個站做總站其實都得
除左鑽石山及啟德之間有渡軌轉換另一行車方向路軌﹐去到何文田都無渡軌轉另一方行車行路軌。
而啟德/鑽石山這個渡軌亦只係單方向 (參看前文#62附圖)﹐不是 X 形﹐亦限制了列車掉頭的方向。
這個情況就只可以係單軌雙向行車﹐由啟德去到何文田整段路﹐就只可以得1部車行駛﹐以這個行車距離﹐自己想下班次會係點。
所以﹐唔係話邊個站做總站都得﹐真係要睇軌道配置﹐列車在那個位置掉頭﹐才可決定邊個車站做總站。
(註 : 收車回廠除外)
以前市區線多數站位前後都會有渡線，唔知幾時開始隔十九幾個站先有一組渡線
其實呢，港鐵可以新紅磡站開通前玩大陸式（上海地鐵2號線。or欣澳站果隻）往何文田在鑽石山站過對面月台轉乘啟德穿梭列車（啟德至何文田），無須煩渡線之苦
ryumew 發表於 2018-11-8 17:55
其實呢，港鐵可以新紅磡站開通前玩大陸式（上海地鐵2號線。or欣澳站果隻）往何文田在鑽石山站過對面月台轉 ...
條單向渡線係啟德站北面，又點樣做得到係鑽石山站轉穿梭列車？
巴士的膠 發表於 2018-11-8 17:18
以前市區線多數站位前後都會有渡線，唔知幾時開始隔十九幾個站先有一組渡線 ...
沙中線渡線嘅密度同過往市區線差唔多, 何來「多數站位前後都會有渡線」?