tkwlee 發表於 2018-11-9 11:34
明報：田北辰今早表示，鑽石山站和啟德站之間設有換線軌道，港鐵明年中「必然」會在大圍站至鑽石山站通車， ...
好明顯田少錯咗concept，既然crossing在鑽石山和啟德之間，若要搞單線shuttle到何文田，就會係：
烏溪沙至啟德(2號月台)+
啟德(1號月台)至何文田shuttle
不過龜龜目前初步探討的方案都只係打算開到鑽石山站先。
tonyng 發表於 2018-11-9 11:57
好明顯田少錯咗concept，既然crossing在鑽石山和啟德之間，若要搞單線shuttle到何文田，就會係：
烏溪沙 ...
啟德站設有渡線，而且已經完工，附近亦有民居同工貿大樓，為何建議暫緩開放？（列車要到啟德折返，不開站恐怕九龍城區議會詐型）
053h4 發表於 2018-11-9 12:14
單線 shuttle可免則免，除時因為人流太集中而迫爆。
再加上部分乘客不留意列車的終點站，或是乘倒頭車因而令車廂過份擠迫。
tonyng 發表於 2018-11-9 11:57
好明顯田少錯咗concept，既然crossing在鑽石山和啟德之間，若要搞單線shuttle到何文田，就會係：
烏溪沙 ...
mak5052 發表於 2018-11-9 12:25
啟德站設有渡線，而且已經完工，附近亦有民居同工貿大樓，為何建議暫緩開放？（列車要到啟德折返，不開站 ...
我估計是對接駁至觀塘線的負荷水平有關。
如果馬鞍山線伸延至鑽石山，加上顯徑站的人流影響相對輕微(大多只是用作往返市區的替代用途)；但如果加上啟德站，啟德站往返市區必然要倚靠在鑽石山轉乘觀塘線，以觀塘線的擠擁程度實在無法應付這2站的新增客量。所以只安排到鑽石山只是應對東鐵往後發展的折衷之計。
如果開行啟德<->何文田單線「拉風箱」列車，對於舒緩觀塘線的客量作用亦相當有限，而且在繁忙時間及對啟德站月台會出現異常擠逼的情況(等Shuttle)，如決定馬鞍山線只伸延至鑽石山，我覺得是無奈中較佳的選擇。
點解大圍至紅磡既交叉波口會咁少?
仲要係單向道岔
西鐵無記錯除左朗屏站 每個站都有交叉波口 都好密下
新果段咩事搞成咁 咁慳皮
1231313 發表於 2018-11-10 00:04
點解大圍至紅磡既交叉波口會咁少?
仲要係單向道岔
西鐵無記錯除左朗屏站 每個站都有交叉波口 都好密下
你留意下馬鐵段, 你就會估到個差別係乜: 錢
全線西鐵除紅磡外都有冷氣
全線馬鐵都冇冷氣
仲有扶手電梯數目
1231313 發表於 2018-11-10 00:04
點解大圍至紅磡既交叉波口會咁少?
仲要係單向道岔
西鐵無記錯除左朗屏站 每個站都有交叉波口 都好密下
西鐵原來設計係近郊、城際、貨運三合一，有支線通去貨櫃碼頭，未來又有北環線，有啲側線、渡線係預留結構。
地鐵市區線都係好少緊急渡線，而且以單向為主，唔知同地理環境有無關。
宋皇臺站至何文田站之間其實地方好狹窄睇返啲圖(附圖係舊嘅, 所以"宋皇臺站"仲係叫"土瓜灣站")
馬頭圍道一段係分上下層咁行
之後接近土瓜灣站仲要做埋上下行隧道嘅疊落交換(即係右上左落變左上右落)
設計上似乎好難再加插波口
shinobu 發表於 2018-11-10 03:32
你留意下馬鐵段, 你就會估到個差別係乜: 錢
全線西鐵除紅磡外都有冷氣
全線馬鐵都冇冷氣
呢樣唔怪得九鐵，西鐵係經濟極盛期動工興建
馬鐵就係經濟低潮個陣，緊係咩都要度過計過