hippohippohippo 發表於 2018-11-7 08:39
雖然調頭路軌在啟德, 但因為無接駁交通, 列車可能只去到鑽石山, 費事到時又俾人鬧話多餘 ...
成個啟德站係俾公園圍住, 就係要周邊地區乘客行入去先坐車
只要臨時行人路起好同駁通到去啟晴德朗同埋工業貿易大樓就開得
好過放個站係度唔用浪費
DIH 發表於 2018-11-7 12:19
咁樣會搞到啟德調度好麻煩，印象中啟德渡線在車站北面，分期開通之下啟德只可以用一個月台。如果單線延長 ...
路軌配置如圖：
https://scontent.fhkg10-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/45485662_1899382766763732_1413221291820843008_o.jpg?_nc_cat=107&_nc_ht=scontent.fhkg10-1.fna&oh=e4ac989e1d9c9a4f891118631718bb4e&oe=5C3CBE3E
啟德站渡線同側線設計其實唔適合調頭，往屯門方向列車需要係啟德站前個條渡線切過去往烏溪沙方向月台，所以啟德站開唔開到好視乎呢個波口頂到幾頻密班次
條側線其實幫唔到幾多，列車駛入側線前要清客，而離開側線又需要倒車出返去先入到渡線，似乎會幾影響到列車班次
如果想何文田至啟德玩拉風箱，就只能夠係上行線（屯門方向）進行。月台尾至渡線波口位安全距離夠唔夠呢？到時又需唔需要鎖死波口令調頭列車只能進入渡線呢？
巴士的膠 發表於 2018-11-7 11:02
去何文田的話，因為無調頭設施，應該只能用一抽車行，如果只來往何文田-馬頭圍-土瓜灣-啟德，以單程約8分 ...
啟德至何文田的單程是5.5分鐘 (2+2+1.5)，如果玩shuttle，計埋兩邊turnaround time 俾盡佢15分鐘一班。
eternalflame 發表於 2018-11-7 13:50
路軌配置如圖：
所以KAT SDG只係一條refuge siding，一般情況下不用作調頭用途。
本帖最後由 DIH 於 2018-11-7 15:12 編輯
eternalflame 發表於 2018-11-7 13:50
路軌配置如圖：
單月台運作模式與寶琳相似，如軟硬件調整得宜，最密班次應與寶琳相若。
DIH 發表於 2018-11-7 15:10
單月台運作模式與寶琳相似，如軟硬件調整得宜，最密班次應與寶琳相若。
...
無論以鑽石山或啟德做終點站，基本上都能維持馬鐵AM Peak的headway，所以不排除是人手問題而選擇在鑽石山清客，而非以啟德做總站。
tonyng 發表於 2018-11-7 17:12
無論以鑽石山或啟德做終點站，基本上都能維持馬鐵AM Peak的headway，所以不排除是人手問題而選擇在鑽石山 ...
如果請到足夠人手, 會唔會改以啟德做臨時終點站?
始終工貿署大樓都好多人要去. o個邊工廠區多個站做駁腳都好.
有無可能好似西營盤咁?
將紅磡站封起佢，何文田後直飛尖東 ?
甚至鑽石山直飛尖東入屯門 (如果土瓜灣一帶都唔適合啟用)
currypig 發表於 2018-11-7 19:30
有無可能好似西營盤咁?
將紅磡站封起佢，何文田後直飛尖東 ?
甚至鑽石山直飛尖東入屯門 (如果土瓜灣一帶都 ...
封起咗之後結構就冇問題？究竟有冇睇新聞㗎:L
另問 TKW仲有冇事？