jasonau 發表於 2018-12-16 08:08
呢個"有競爭的話"就係最可圈可點的地方....
究竟九公司喺將南去荃灣想同邊個競爭?
同290/290A競爭...?
//有車有人投放去搶290/290A同296A+40剩底果堆搭鐵將南客開一條直出隧道線?
而唔係投放喺成個放滿錢的水塘咁大的安達臣?//
咁所以我咪話唔好勉強，仲乜拉去將軍澳南先？
用翻一樣咁多嘅車，放喺安達總站就可以做到全日15至20分鐘一班。咁點解仲要浪費資源入到將軍澳先？
053h4 發表於 2018-12-16 10:11
即係咁講，著名投資人芭菲特就係通過不斷收購，做成壟斷。買左間公司就迫D公司減成本加利潤，其他投行有樣 ...
798A 798B都無啦啦走入康盛同康城啦
我絕對支持新巴交798A 798B出嚟招標
做好第一步俾對家睇
kay 發表於 2018-12-15 23:47
TD係半年總結支持
當日大家都估690要籌車比290X,今次就知690 D車CUT左去邊,當然可能唔係290X
唉咁PK了
明明690近年先開始多翻啲人，今次咁搞一搞睇怕前功盡廢
依家係咪連將軍澳僅餘嘅過海路線都要整死埋先至安樂
leo_ku 發表於 2018-12-16 09:36
康城要荃灣車，拉埋過去有咩問題?
冇問題
咁快啲改行富康花園嗰邊個啦，至少幫康城慳到15分鐘。
053h4 發表於 2018-12-16 11:48
本人一向支持所有新線招標同競爭。
舊線可以直接打包比對家換過海線全日。
仲招？
將軍澳同西九龍就係因為運輸署一時貪玩玩招標，今到依家去遠少少嘅地方全部冇轉乘，焗住要坐地鐵，一係就要捱貴車。
如果一開始全部都係九巴，將軍澳南北兩條路線出觀塘道轉車，今日就唔需要喺呢度嘈緊290同798。
除非完全唔牽涉任何轉乘，又或者運輸署負責包底提供轉乘，如果唔係嘅話根本冇可能再將現有嘅路線招標。