poondriver 發表於 2018-12-15 21:39
樓上有版友講過 咁樣開就可能要掉出來招標
同埋應該唔可以用214分支去開
除非d區議員真系好唔滿意290系既服務，不斷向老運投訴，咁老運先會拿條線招標，平息下場面...
老九如果交待好，講清楚d車系邊度黎，老運覺得冇問題，區議會（當代表民意，當而已）覺得冇問題，老九冇問題，咪比老九做囉...
招標老運要做野呀嗎，如果有人交方案比你批，審完多個party覺得ok，然後say個yes就得囉，咁何必搞招標做咁多大龍鳳，做多左野又唔會人工高左...
如果老九解釋完290X全日初步既詳細方案，如果條數真系唔ok，點會比佢上BRPP話全日，然後如果新城即刻話有意做，咁咪招標囉...
所以唔會話因為290既分支，所以唔洗招標，都唔知咩LOGIC...
如果系咁，day one 98系我生個分支叫98F，跟著系現今290行法咁咪唔洗招標囉...
213D都可以叫13D既special departure啦，跟著又唔洗招標囉...
GW5878 發表於 2018-12-15 22:15
如果扣左鑽石山時間，架傳說中既隧道直入將南既車，用左 1835 開既設定，咪快過同時間 (非1815) 開既爬山 ...
前面話53分鐘行完喎
Ravenclaw 發表於 2018-12-15 22:28
除非d區議員真系好唔滿意290系既服務，不斷向老運投訴，咁老運先會拿條線招標，平息下場面...
老九如果 ...
213D 同13D 都係去旺角 同214 拉到去荃灣又唔同講法吧?
不過呢D野都真係老運先知 究竟咩埸合下做招標 咩場合下就比巴士公司開所謂分支....
你話有咩線係用分支名義去開 但總站可以隔到唔同區既 又真係諗唔到 除左D散場特別線之外...
poondriver 發表於 2018-12-15 22:29
前面話53分鐘行完喎
呢度的確有個唔公平位，53 分鐘係用左 A29 / E22A 數據，但機場線本身客量會比市區線少故此上落會比市區線快，而呢兩條線觀塘區站亦較少(另一方面 E22A 出名多車手)
但係 你果個 73 分鐘係計觀塘道站站停，
再加上有個唔公平位，就係係觀塘道計左「40觀塘道站站停落車客」+「296A 由吉車上到滿」呢兩個時間，In Which 唔應該發生係半直通既將荃線身上
所以實際上行隧道運行時間估計應該係 60 分數左右，如果半直通既話
Charon1999 發表於 2018-12-15 21:15
你等到有一日，將軍澳隧道同埋觀塘道都唔會塞車先再講。
你講到新清水灣道唔會塞車咁:L
leo_ku 發表於 2018-12-15 22:42
你講到40轉296A咁多人用，40站站停同296A吉車上滿有咩咁出奇? 40 觀荃自己唔少客啦。
我就唔信隧道版將 ...
如果將荃行觀塘道，就算站站停，果架車既速度慢極都只係 296C，絕對唔使好似 296A 要慢慢等每個 $0.9 既轉乘客上落。
再者點解架車唔可以係半直通只停九龍灣站同觀塘市中心？剩停呢兩個站就堅快啦