擱置唔代表唔翻兜
43X/46X/M47當年2008都係擱置,結果2013年重提
43X/46X/M47 三條都蝕同少人搭，蝕1條43M好過3條1齊蝕。
4同7合併已無再提。
40/40M重組是善用資源，半山撑唔起40同40M。 maomao221 發表於 2019-1-2 16:25
版友經驗仲大過運輸署揾人數車啲數據，咁我地啲版友上黎吹2句咪可以做埋運豬署份工囉。 ...
運豬係做"監管", 跟規則，唔係決定點做生意
搞清楚政府角色 053h4 發表於 2019-1-2 15:56
而家非繁,95C 1552 鴨脷洲開，預計1559行完海怡個圈要7分鐘，最終15：58：55左右ETA出已到達
早繁返學返 ...
按你個時間再加多啲
啱啱好勉強夠唔使加
我就唔支持拉疏朝早出中環晚繁番鴨島嘅。
有兩個做法
一，590兩繁雙向，非繁90收少部兜海怡
二，590兩繁單向，90非繁加兩繁非繁忙方向入海怡，拉疏兩繁逆向
兩個方案對一般通勤客都冇影響。但我估城巴都係鍾意方案二多。
ADS@81K 發表於 2019-1-2 16:57
按你個時間再加多啲
啱啱好勉強夠唔使加
我就唔支持拉疏朝早出中環晚繁番鴨島嘅。
睇怕你唔知黃竹坑有返工客。 053h4 發表於 2019-1-2 16:34
運豬係做"監管", 跟規則，唔係決定點做生意
搞清楚政府角色
署方話就話做監管
但呢幾年個煲太大
署方監管角色越嚟越唔明顯
總之鐵路爆煲 就開新線加車頂住
巴士公司俾出嚟嘅方案唔太離譜就批
根本近乎冇守尾門
係慶幸近呢一年太過離譜嘅方案唔多。
053h4 發表於 2019-1-2 17:00
睇怕你唔知黃竹坑有返工客。
然而黃竹坑唔係得90一條線。
ADS@81K 發表於 2019-1-2 17:01
署方話就話做監管
但呢幾年個煲太大
錯晒，將馬你睇要招標就知咩事
重有又一次突破盲點，鐵路爆煲就想倒人去鐵路？
黃竹坑返工客見你拉疏真係多謝晒。
053h4 發表於 2019-1-2 17:06
錯晒，將馬你睇要招標就知咩事
你睇清楚未？
講緊鐵路爆煲先開新線呀。
得閒早繁走去搭下南港島綫再對比下其他市區綫
你仲會覺得南區爆緊煲？
根本
ADS@81K 發表於 2019-1-2 17:09你睇清楚未？
講緊鐵路爆煲先開新線呀。
得閒早繁走去搭下南港島綫再對比下其他市區綫
取消590, 無左特快去港島北轉東涌線，結果就繼續迫條港島線，日間時段大把人咁做
重有有人頂唔順地鐵去黃竹坑返工就係轉70/90/97/37X, 你就可以減少佢地選擇，因少左車倒客去鐵，正。
053h4 發表於 2019-1-2 17:13
取消590, 無左特快去港島北轉東涌線，結果就繼續迫條港島線，日間時段大把人咁做
重有有人頂唔順地鐵去黃 ...
你自己都識講黃竹坑有37x,70,75,90,97叫緊五飛，仲要條貴既590做乜。另外需求都唔大，朝早37x,70有冇頂過閘入黃竹坑？