點解總係有逆向走線呢種想法？客量會好d？北角需求好大咩？定係你想西筲食尾圍甚至頂閘上唔到車？港島東 ...
全部東區東隧線(除694)都係咁行, 無全日線逆走, 有多個選擇有咩問題?而且鰂魚涌北角可以繼續606, 西灣河有更大誘因同潛在客源上逆走既608
最後個句唔知想表達咩, 而家行法太古坊上大堆客, 又係比電照街食尾圍甚至頂閘上唔到車?
道路設計上逆走條路順D, 北行唔駛兜七姊妹道電照街個觀感已經好好多
S3BL100 發表於 2019-2-16 18:24
下？逆走既話炮台山都係同其他東隧線一樣方向等車喎
係鰂魚涌太古會同 606 相反，所以我先話等做低左 60 ...
唔小心打錯區名 點去筲箕灣先... andy1010 發表於 2019-2-16 21:47
全部東區東隧線(除694)都係咁行, 無全日線逆走, 有多個選擇有咩問題?而且鰂魚涌北角可以繼續606, 西灣河 ...
啱呀，經西灣河出入東隧都點好過經北角
繁忙時間都冇咁塞又可以食多太古城、北角嘅客
053h4 發表於 2019-2-16 18:30
筲箕灣係客倉都叫包袱
點解話係包袱？因為 613 筲箕灣本身都儲到客，無得推倒重來，但 608 而家本身都唔入筲箕灣，
唔需要考慮影響乘客呢點
不過你又諗下，筲箕灣對比起北角炮台山，邊度去九龍既通勤需求大D？
九龍人尤其是 608 做緊既啟麗同啟德，佢地會去北角炮台山多定係筲箕灣比較多？
Ravenclaw 發表於 2019-2-16 23:27
點去筲箕灣先...
正常都係沿筲箕灣道去
YY487 發表於 2019-2-16 23:29
你一方面暗示逆走會少啲客，另一方面用西筲會因為逆走導致頂閘上唔到車去反對逆走
其實你究竟認為逆走會 ...
客源聚集於西灣河以東，總站設偏東係理所當然，擺北角唔係唔得，不過都要有合理解釋 本帖最後由 Toz 於 2019-2-17 01:05 編輯
東區線做埋鰂魚涌客量先平衡到
至於入東隧最乞人憎既並唔係要兜鰂魚涌，而係要食七姊妹道 + 電照街果幾支燈
619 食一支燈時，606食七支，仲要唔順，點頂
從東隧出去港島東行埋鰂魚涌其實無問題
呢D 野其實應該搵路政去搞下
比如話改改個路口容許巴士英皇道西行右轉民康街
或豪D 起條支橋係英皇道西行上東廊條橋叉出去，直駁嘉華同老廉中間上橋位
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本帖最後由 EX-TL 於 2019-2-17 01:33 編輯Toz 發表於 2019-2-17 00:59
東區線做埋鰂魚涌客量先平衡到
至於入東隧最乞人憎既並唔係要兜鰂魚涌，而係要食七姊妹道 + 電照街果幾支燈 ...
英皇道西行俾右轉電照街已足夠啦, 右轉民康街要成個路口重新設計過, 好大工程, 唔知英皇道/電照街新增行人過路處落實設計係點樣.
北角去九龍灣最快係608, 甚至西區人去九龍灣會用18X A12去電照街轉608, 點樣改逆走/cut左個站?
仲有, 成日有人話逆走好, 天后到民康街搭619 601咪又係狂食燈, 或者俾唔同巴士頂住搞到過唔到, 我就唔知逆走會好幾多呢!