kay 發表於 2019-2-17 10:26
做生意賺錢係合理期望
非繁少客按呢度某d巴迷邏輯係應該削減該時段服務
其實前面已經有版友講左，炮台山天后已經有條更快既106，北角仲有船，根本無謂拉條608入去。係咁多選擇下，炮台山亦唔會受條碌到西灣河先至上橋既綫。
先唔理「順走」定「逆走」，
其實各位板友有無留意過七姐妹道同電照街已經嚴重超出負荷？
由健康村兜返去民康街上東廊，閒閒地要5-6分鐘，唔順燈就7-8分鐘，繁時塞下車就隨時10分鐘過外。
咁樣真係理想？
neoplan720p 發表於 2019-2-17 12:33
先唔理「順走」定「逆走」，
其實各位板友有無留意過七姐妹道同電照街已經嚴重超出負荷？
你問得咁既問題既前設咪就係順走唔順囉
neoplan720p 發表於 2019-2-17 12:33
先唔理「順走」定「逆走」，
其實各位板友有無留意過七姐妹道同電照街已經嚴重超出負荷？
呢個係東隧出入口設計問題，同走線冇關係
alpha003 發表於 2019-2-17 11:37
其實前面已經有版友講左，炮台山天后已經有條更快既106，北角仲有船，根本無謂拉條608入去。係咁多選擇下 ...
佢地唔係唔明，佢地係唔抵得柴小條條神線部部神車，先至咁執著。問題係小西灣冇鐵，北角則大把選擇;P
XA2Plus 發表於 2019-2-17 09:23
個問題係你需要做幾多北角。
因為大埔、上水原本係根本完全冇車出到東區，咁所以當初先至用呢個行法，諗 ...
如果兩巴有遠見嘅話 ,
將 606X 694 做到全日聯合班次再加強一眾東隧線 BBI , 筲箕灣根本唔需要攬住一堆慢碌 608 613 甚至 682
可惜兩巴係呢個方向上係零意欲大搞
本帖最後由 S3BL100 於 2019-2-17 13:25 編輯
XA2Plus 發表於 2019-2-17 09:14
一群智障兒童，連608都未坐過就話要玩逆走
完全冇諗過現時嘅客量分佈同協同效應點樣處理，淨係識得對住個 ...
呀 Charon1999 先生，請問逆走避塞車，有幾智障呢？
協同效應係唯一支持唔逆走既理由，但 606 鰂魚涌太古段既存在價值亦因此進一步消減。
消減到咁上下，606 直頭係應該棄鰂魚涌太古，到時都唔見得需要再考慮協同效應
而且呢個協同效應根本似係用獨營線搶聯營線客，做低聯營線
順便回埋你之後一篇：
詳細嘅數字唔公開得，咁但係如果睇番最主要落客嘅位都係喺北角頭兩個站、太古城中心同西灣河，而部分太古城中心落客嘅人係會轉其他巴士。另外就係嘉亨上落個情況唔係想像中咁差。
北角逆走變慢，但站位會近貼近人流最多既位置；
太古城中心逆走變快，嘉亨灣更加唔使講，逆走後叫人行落太康樓坐車亦唔係好過份，因為快太多
如果係呢個客量分佈，根本就唔成為唔可以逆走既理由
但反觀九龍區，尤其是九龍城
本身已經有106，行多兩步仲有架船，根本唔係咁輕易可以拎到。而去到砲台山嗰邊其實106個時間應該可以快過608，所以北角嚟講最主要都只係拎到落橋位於東嗰部分人
問題係 608 只係做九龍城土瓜灣為主？搶對家客可以搶到連正業都唔理？
筲箕灣去九龍灣商貿區，假假地上繁仲有條 606X，雖然個別班次未必上到車，但無咩可能慢過 608 碌到北角先上橋。
但北角炮台山呢？有無巴士線去九龍灣商貿區？無囉
然後，啟德同啟麗都係 608 九龍區主要服務對象，
佢地有無 106 坐？啟德直頭係完全無巴士出東區，同大埔北區開 307P/678 之前一樣。
你估佢地去北角炮台山天后需求大D，定係去筲箕灣需求大D？
為左搶對家 106 客，同埋 608 逆走都唔會有炮台山客坐去土瓜灣，就可以連獨巿位需求都唔理？
S3BL100 發表於 2019-2-17 13:23
呀 Charon1999 先生，請問逆走避塞車，有幾智障呢？
協同效應係唯一支持唔逆走既理由，但 606 鰂魚涌太古 ...
點解仲係有人搵606同608比較，兩者服務對象根本唔同，況且北角以西已經有601/619兩飛到觀塘，相信606/608點行都影響不大吧
本帖最後由 paul2357paul 於 2019-2-17 13:35 編輯
XA2Plus 發表於 2019-2-17 09:23
......亦因此，逆走嘅話係冇可能做到筲箕灣，亦即係話佢個客量就只會停留係依家呢個位，唔係一件理想嘅事。
用呢條片教你點樣由筲箕灣逆走到西灣河吧：
https://www.youtube.com/watch?v=HOwZ9lMhOUk