koneotis 發表於 2019-2-24 11:30
都係果句
A12飛西環前
需要確保A10班次能夠滿足西環人需求
P12 十幾年前，同宜家環境唔同晒
機場都多左七八成人搭飛機啦
roquelcm 發表於 2019-2-24 11:33
E22A夠耐啦咪一樣有人搭
E22A 無更快既替代路線
但E11 中環落車，好多快線直達自己果區
Toz 發表於 2019-2-24 11:38
P12 十幾年前，同宜家環境唔同晒
機場都多左七八成人搭飛機啦
但P12條定線吸引力相信到10幾年後
仍然係非常低
始終東區去機場support唔到頻密點對點
如果要快一定係7XX去中環再轉機鐵/巴士
要一程直達咪而家A12慢慢兜
就算拆線
要確保班次同走線比7XX轉A11/A12吸引
都有點難度
支持去機場方向唔入西營盤, 本身A10都可以搞掂
但冀去小西灣方向維持現狀, 因為18X太早收擋同A11唔停灣仔北
至於口岸,我認為黃昏之後可以兜一兜入去
因為本身夜晚入機場客少,只要先停T1T2先兜一兜口岸問題應該不大
夜晚2300-尾班回程出市區多素頂閘,所以建議果一段時間加特車由口岸起載再返機場汁雞先出市區
053h4 發表於 2019-2-24 11:39
A10順路入西環就要飛西環，某站友重建議行香隧都非事理佢。
重要因為A12慢拉慢條A11。A11北角炮台山客真 ...
但你都無回應如果A12飛西環
要如何補償西環損失之班次
倒車落A10都要A10客量好睇
拉A10落港珠澳又唔見得會增加幾多客
（A12最少有灣仔北同東區酒店，A10真係得街坊客）
要如何令A10客量同西環班次都好睇
將會係一大挑戰
本帖最後由 Toz 於 2019-2-24 11:57 編輯
koneotis 發表於 2019-2-24 11:42
但P12條定線吸引力相信到10幾年後
仍然係非常低
P12 原先咁走當然死得
查返原來係銅鑼灣兜入內街
但以 A12 宜家走線為基礎，一條縮去太古，一條太古上橋又點呢
或另一個方式
一條柴斜(或杏花邨)上橋, 太古落橋，一條太古上橋
A 線都係做返直達客為主
P12行法根本超錯，走去做一啲唔應該做嘅位，偏偏同主線A12比又唔快得多。
053h4 發表於 2019-2-24 11:50
18X大早收檔就應該拉長服務時間。而如果認為機場去灣仔北有需求就開新線好過東區的乘客被迫入西區。而家 ...
你真係當城巴係龍運......咩區都走去開點對點新線
不論係A11定建議中的A17
都無經灣仔北
A12注定要填呢個窿
但可以有更好方法
東行可以去到繞道灣仔北出口
之後就停一停金紫荊廣場
（可以食下港珠澳-金紫荊條水）
之後灣仔碼頭附近停一停，做下灣仔北酒店
之後就跟720/788上東廊
咁應該會比入告士打道開胃
但要處理入境處一堆轉乘優惠之後點算......