本帖最後由 99MAN 於 2019-2-24 18:20 編輯
053h4 發表於 2019-2-24 18:12
其實個人覺得城巴舊年最少買28部紅車, 重組可以更有想像力
A12 飛西營盤今時今日的道路規劃係完全可行,...
配合中環繞道全面通車，A12根本應該只服務北角以東，西區及中區分別由A10同A11處理。
至於條A10X就算數啦，根本行香隧去西隧係兜到一個點（先向東又去西，同將軍澳用紅隧去北角一樣聰明），A10X改行薄扶林道+山道天橋嘅話就叫可行。
053h4 發表於 2019-2-24 18:12
其實個人覺得城巴舊年最少買28部紅車, 重組可以更有想像力
A12 飛西營盤今時今日的道路規劃係完全可行,...
都係果句
而家A12 20分鐘1班
A10 30分鐘1班
西環無啦啦無咗條20分鐘1班
比人趕去30分鐘1班既車
唔嘈就假啦
我知道你下一句會話拉A10入港珠澳+加班
但A10同A12本身而家都客量麻麻
A12仲話有一定數量酒店同景點支撐
A10真係只能依靠街坊
港珠澳入埋都好，客量增長空間都唔會大
另外仲有國泰城+民航處總部特車問題需要處理
本帖最後由 koneotis 於 2019-2-24 19:15 編輯
053h4 發表於 2019-2-24 19:04
西區的A10唔係只係靠街坊客, 酒店客都有
而家A10西區客可以佔到7成, A12飛西區下, A10都夠20分鐘
新增需求有幾多會到南區成疑
而且為西區而增加A10班次到南區
其實非常浪費資源
南區酒店客相比北角+灣仔北+太古仍然偏少
加上A10又掂唔到黃竹坑酒店
連住宅區都唔夠成個柴小+筲箕灣+太古+北角
又有大量較低收入公共屋邨
衰d講句，客量增長潛力應該係所有A車中最細
加班後需求實在堪憂
groom1002 發表於 2019-2-24 18:07
不如叫A12行中環灣仔繞道/西營盤,A11行夏愨道/告士打道,在菲林明道近灣仔北掉頭行原線。A17補舊A11站位,A10 ...
同意呢個方向, 到時A12朝早9點後班次經大橋香港口岸, 可以做返而家班次
A17可以20分鐘一班, 一半班次跑馬地止步, 其餘經南風道入海洋公園同深灣
053h4 發表於 2019-2-24 01:09
事實上係有好多人希望入口岸。我就唔見唔到入口岸的A車有多左客，事實勝於雄辯，反而因為入口岸的A車因為 ...
可否做到每區有一條A線都入口岸？但如果區內只得一條A線，就區議會自決入唔入。
koneotis 發表於 2019-2-24 19:13
新增需求有幾多會到南區成疑
而且為西區而增加A10班次到南區
其實非常浪費資源
就算咁講，都應該做得多過某些龍運A線？
koneotis 發表於 2019-2-24 19:13
新增需求有幾多會到南區成疑
而且為西區而增加A10班次到南區
其實非常浪費資源
唔係南區需求低，係A10咁兜法實在趕客