HR1377 發表於 2019-4-1 16:20
既然38A延長去麗港城，咁40可以順理成章地改行青山上路，甚至跟將來油荃線直接去荃灣。
38，42C不變，如 ...
我唔係喺度要整條線改走 40，只係見有人想拉埋 38 落水，想話其實唔使咁麻煩而已
leo_ku 發表於 2019-3-30 23:25
麗港城加番40轉38 BBI便可，反正一班車呢D客少得可憐。
美孚返麗城有234X，葵興芳有車海302小巴。 ...
234x 美孚段係咪肯減價先？
302 係貴過 40. 有BBI 咁又點？ 當日麗港城照反對40 唔再經花墟結果要開小巴 69A....宜家又冇直車去荃灣你諗定有冇其他替代方案都得喇.
F428Z 發表於 2019-4-1 17:09
234x 美孚段係咪肯減價先？
302 係貴過 40. 有BBI 咁又點？ 當日麗港城照反對40 唔再經花墟結果要開小巴 ...
其實最簡單係40A加到3班，經下通道拉入麗港城
然後40三班長荔特改跟290直上龍翔道，完全唔明點解而家會係長荔特加班，40A當38輔助線拉上平田
tx96 發表於 2019-4-1 11:10
290A已經好多人搭及多站
雖然290A係又慢又大流水，但真係唔好咩都加落A仔到啦
行車時間越拉越長係車務，車長，乘客三方面都唔見得係好事。
可以加落290到，最多換飛龍翔道兩站，反正秀茂坪安達都有鑽石山線（雖然11C差係差啲，但都叫有嘅，再唔係95行多兩步）
74queen 發表於 2019-4-1 19:44
雖然290A係又慢又大流水，但真係唔好咩都加落A仔到啦
行車時間越拉越長係車務，車長，乘客三方面都唔見得 ...
加落290/X 一樣係將條線愈拉愈長
為左一個上落都唔知有幾多個既站而要人排隊停站等燈 呢D行為叫自私
鑽石山絕對唔係停1 2分鐘咁簡單 坐得多自然就知
西行站位細又要停超過20條巴士仲有小巴
東行入去要停燈仲要塞返出主路
而家290來回都可以騎中線行 繁忙時間可以順住車流碌 停都唔駛停 加個站就要同黃大仙一樣慢慢排隊埋站 呢度都唔止5分鐘
非繁呢 大把車 又密過290系 何必要同人爭呢
同埋要爭鑽石山來回荃灣 最合理一定係要求40飛走美孚 不過狗巴而家睇個樣都冇咩心做大40了
其實成個鑽石山車站都有D問題 268C 269C 停完新蒲崗又要屈返出去
點解九巴唔將D大西北線踢部份入新蒲崗再行蒲崗村道走呢...
本帖最後由 3ASV174 於 2019-4-1 23:39 編輯
poondriver 發表於 2019-4-1 20:04
加落290/X 一樣係將條線愈拉愈長
為左一個上落都唔知有幾多個既站而要人排隊停站等燈 呢D行為叫自私
其實 290 系如果係客量唔理想咁就話o者，
但依家 290 系已經咁爆，鑽石山真係無謂搞人，反正本身鑽石山都有 38 40 42c，今年開既油荃直頭係荃灣路直達荃灣市中心。
290 系值得考慮停鑽石山既，大概只有唔同服務對象既 290B 同 N290。
本帖最後由 tx96 於 2019-4-2 13:16 編輯
74queen 發表於 2019-4-1 19:44
雖然290A係又慢又大流水，但真係唔好咩都加落A仔到啦
行車時間越拉越長係車務，車長，乘客三方面都唔見得 ...
290/A/X 都唔好加鑽石山站
poondriver 發表於 2019-4-1 20:04
加落290/X 一樣係將條線愈拉愈長
為左一個上落都唔知有幾多個既站而要人排隊停站等燈 呢D行為叫自私
268C同269C在四美街遷站後，因為要取消龍翔道「鑽石山站」停站，否則開幾步又要停車
橫掂都係兜，兜飛鵝山好過鑽石山喇，起碼叫獨市生意。 #直過直升機
poondriver 發表於 2019-4-1 20:04
加落290/X 一樣係將條線愈拉愈長
為左一個上落都唔知有幾多個既站而要人排隊停站等燈 呢D行為叫自私
公道少少，鑽石山站西行巴士站塞成咁，路政署同運輸署理應要負上好大責任。
家陣成個大磡村幾乎移平，點解唔借沙中線工程拆分站？