kei_hk 發表於 2019-3-30 18:13
這樣攪﹐輪到東九荔枝角/美孚 出聲反對﹐唔通真係叫他們坐特慢的6D 或專心坐鐵?
...
咩呀，上面話 38 40 交換路嘛
我講嗰堆都係因為交換路而砌返相應嘅轉乘出嚟啫
西九四小龍+填海區+茘枝角+美孚开新線經龍翔道去東九咪德囉
樂仔〞 發表於 2019-3-30 18:02
加哂 30X 33A 36A 38A 234X 轉 6D 轉乘咪叫做包得哂 40 原本範圍囉
然後再加返個上路轉乘比葵盛同葵興
38同42C由唔經美孚變經美孚，反對聲音唔細喎。
ricky 發表於 2019-3-30 18:57
38同42C由唔經美孚變經美孚，反對聲音唔細喎。
其實 38 38P 40 40A 40P 42C 290 290A 290X X42C X42P 同將來嘅油荃都需要做一次重組架啦
不過再講就會拉到好遠，無謂太離題
ADS@81K 發表於 2019-3-30 13:10
如果真係加嘅
倒不如加290X停鑽石山
換飛晒紅萼樓、黃大仙站(西行)、豐力樓同畢架山
我都認同，唔洗3線飛哂，290X停鑽石山換不停豐力樓及畢架山等…
如果290A停換11C再減班，老九可能再積極考慮。????
我成日都要搭40/290系番工/放工
由黃大仙-->葵芳為例
40:20-25分鐘
290/290X:15-20分鐘
290A:17-22分鐘(因為多左永光站緣故)
停埋永光多左2分鐘
葵芳>>鐨石山
40:30-40分鐘
290/290A/290X+211:20-30分鐘
期實好想290/290A/290X是旦一條停鑽石山
最少方便不駛死等40就可以去鑽石山
樂仔〞 發表於 2019-3-30 19:00
其實 38 38P 40 40A 40P 42C 290 290A 290X X42C X42P 同將來嘅油荃都需要做一次重組架啦
不過再講就會拉 ...
其實只係荃葵至東九龍需要一次重組
荃灣和觀塘DC希望有一條觀荃點對點路線
至於290系只要將290縮短至坑口便可
我覺得290系其中一條喺鑽石山加站便可，毋須所有290系都加站。至於荃葵青衣往來觀塘嘅巴士，根本毋須再重組，垃圾農場內容講來講去真係悶，維持現時安排最理想。
樂仔〞 發表於 2019-3-30 19:00
其實 38 38P 40 40A 40P 42C 290 290A 290X X42C X42P 同將來嘅油荃都需要做一次重組架啦
不過再講就會拉 ...
運署點會搞法，每次只針對某一條線，唔想做先至攞其他線嚟講。
238X 發表於 2019-3-30 00:16
認真，290 系四條線，似乎得 290A 係慢線格，唔搵佢搵邊個（290X 用錯字母，否則做佢可能合理啲）
英國 ...
香港喺七十年代、八十年代初都有好多有限度停站嘅半直通路線，例如中巴嘅2號，4號，九巴嘅14、15、13D等等，不過後來主要道路車輛增加，半直通路線冇優勢，巴士公司亦要同其他交通工具競爭，所以逐步取消半直通路線。