leo_ku 發表於 2019-3-31 23:48
我是話行興芳路跟37 落美孚，只加葵信樓新都會廣場2站。
38出九龍改行葵涌道，返葵盛仍然行青山公路？40就同38調番轉？
長洲居民 發表於 2019-4-1 10:05
為咗加一個站搞到咁大件事, 加停鑽石山站阻一兩分鐘啫, 其實好處起碼有兩條去荃灣大把新蒲崗工業區特登嚟搭 ...
我覺得290系其中一至兩條(建議290A或290X)停鑽石山問題唔大，有人驚停站會塞車，但如果龍翔道係塞車，停唔停鑽石山都會塞車。
290系唔經鑽石山明顯係設計有問題，呢個係大站嚟。
本帖最後由 tx96 於 2019-4-1 11:34 編輯
3ASV174 發表於 2019-3-30 02:02
點解成日話 290X 個 X 用錯字母？將南計，290X 其實真係快過 290。
有晚搭 290 返將軍澳，
下午回程於黃大仙上290, 290X時間差不多時間到(寶林)富麗花園。
上繁試過在富麗上290x, 比290遲十分鐘先到黃大仙, 因新清(近飛鵝山段)塞得耐
noname617 發表於 2019-3-29 17:50
停荷李活對出龍翔道果個站囉！用a車停，無理由全系列埋單
290A已經好多人搭及多站
ricky 發表於 2019-3-31 19:37
38去平田方向要經葵芳可以唔使改行葵涌道，只係經興芳路(葵信樓、新都會廣場)、葵福路(葵青劇院)、葵義路 ...
38最好回程經葵興站才去葵芳，同埋兩繁增設不經美孚特車
HR1377 發表於 2019-4-1 12:28
38最好回程經葵興站才去葵芳，同埋兩繁增設不經美孚特車
不如拉 38A 落麗港城（龍翔道之後全跟 40），照跟返而家班次（度縮嘅話班多六架車就算，9 架車 180 分鐘一轉。其實都只係諗住將 40 啲 S 車全日化，唔一定要額外出資源），咁 38A / 40 就做到觀塘開 10 分鐘聯合班次去美孚 → 大窩口，38 又乜都唔使改囉
其實咁樣嘅話，兩條線全日 20 都未必好大問題，至少葵俊苑 → 美孚有聯合班次一定唔會死人，最多繁時 40 多人嘅方向照舊，反正 38A 而家嗰個位都係 30 分鐘一班，到嗰個時段咪單向返車比 40 開密啲，但至少非繁嗰陣 38A 嗰三架車都係 well-used 先
吉
238X 發表於 2019-4-1 13:35
不如拉 38A 落麗港城（龍翔道之後全跟 40），照跟返而家班次（度縮嘅話班多六架車就算，9 架車 180 分鐘 ...
既然38A延長去麗港城，咁40可以順理成章地改行青山上路，甚至跟將來油荃線直接去荃灣。
38，42C不變，如果改這些路線會牽涉青山上路往返青衣、葵涌等問題要處理