又E22A又A29P又咩車海轉地鐵，我寧願佢話搭返290彩虹行過去都仲正常d
樂仔〞 發表於 2019-3-30 12:53
唔好講笑，深井區議會真係建議過 258D 落下路架喎
鑽石山站呢個站點睇都加得有意義過永光書院同龍翔官 ...
如果真係加嘅
倒不如加290X停鑽石山
換飛晒紅萼樓、黃大仙站(西行)、豐力樓同畢架山
反正以290X密度
西行都唔知有幾多班黃大仙可以執到雞
而安達臣/康翠又唔係得一條線落到去彩虹轉新界巴士線
3ASV174 發表於 2019-3-30 02:02
點解成日話 290X 個 X 用錯字母？將南計，290X 其實真係快過 290。
有晚搭 290 返將軍澳，
我相信師兄既意思係
以荃灣 - 康盛計
290 最快
290X 慢不足 5 分鐘
290A 慢大既 10 分鐘
Anyway 我覺得
1. 將南唔再需要 290，可以縮短到坑口 班客會搭返290x，班次執返就可以
2. 290A 應該再加強服務，做流水，可以加鑽石山一對站
3. 長遠而言要放棄三線聯合班次，因為三條線各自有唔同走線，聯合左都發揮唔到功用
4. 至於邊度搵車返黎加班，我諗都係果幾條，11C 42 95M ，我覺得相對重疊但可以討論
鑽石山加站原來加入面唔係大磡道，點知後面仲有個荔景山路 ;P
kei_hk 發表於 2019-3-30 10:34
早就應該啦﹐鑽石山往返荃灣唔駛死等40 或行去大窩口坐42C﹐又唔需要坐40加遊美孚﹐係一件好事。
在青山公路同葵涌道沿途，可以見車上車，我唔介意俾多啲錢搭290系，而特登呆等40。
leo_ku 發表於 2019-3-30 11:23
鑽石山往返荃灣覺得40兜, 應該爭取40 唔經美孚, 而唔係夾硬加站拖慢本身行車時間唔短的290系,請弄清楚邏 ...
你叫40唔經美孚，咪仲複雜過290加停鑽石山。40唔經美孚，我又反對喎，因為唯一佢係做到美孚至東九龍特快，40經美孚係非常重要。
leo_ku 發表於 2019-3-30 17:48
有咩複雜? 踢38落來經美孚換40行上路走, 區內加轉乘唔得?
踢38/42C 去換40唔經美孚?
仲多人反對。
自己想想 40 及 6D 前世有什麼關係﹐點解要在美孚可以 40/6D 互相轉乘。
除非﹐有另一條線可完美做番這個關係啦。
leo_ku 發表於 2019-3-30 17:48
有咩複雜? 踢38落來經美孚換40行上路走, 區內加轉乘唔得?
仲有一個40至2A/6D轉乘優惠解決唔到。38同42C去唔到荃灣市中心。
ricky 發表於 2019-3-30 17:56
仲有一個40至2A/6D轉乘優惠解決唔到。38同42C去唔到荃灣市中心。
加哂 30X 33A 36A 38A 234X 轉 6D 轉乘咪叫做包得哂 40 原本範圍囉
然後再加返個上路轉乘比葵盛同葵興
不過搞咁多野只係想比 40 飛起美孚，我覺得九巴彩你都有味 ;P