paul2357paul 發表於 2020-1-15 18:13
但輪到東涌居民唔放過你。
東涌居民保證上到車兼有位坐，
轉咗行屯赤時間上點都快過飛青長+屯公，
就算唔快都打個平手，
我諗唔到點解東涌居民會唔放過我囉！
JC8385 發表於 2020-1-15 18:33
其實有無諗過
行新路，其他維持不變不刻意拖慢
已經係一個非常好嘅deal
係呀，但依家個大前題就係龍運唔肯減價，要收返現時個車費，咁有乜方法可以畀到佢呢？
本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-16 10:30 編輯
GD1570 發表於 2020-1-16 09:56
係呀，但依家個大前題就係龍運唔肯減價，要收返現時個車費，咁有乜方法可以畀到佢呢？
...
呢點我唔係咁擔心
考慮燃油成本、行車時間
龍運始終係私營會知點取捨,
每人收多$1.9但兜夠里數,唔計
合乘的士嘅競爭都唔會班班巴士
滿載,如果要維持40+公里嘅一級
亦唔係無計。
1. 入南環路都好睇過兜歐綠保,
不過以E33現班次密度入維修區
來回多用9公里都幾壯觀,地圖劃過
足以收返$13.9,GTC客又可暢遊跑道
尾風光及HZMB宏偉基建,唔需要特登
Book 部 Crystal Bus。
另建議新增反方向轉乘龍運A線補差價。
2. 呢個方法有啲格硬,東涌消防局
至GTC(反之亦然)維持現走線,經屯赤
但改為循環線,換司機不換車,唔用除以
二嘅方式計算其里數/准許收費。
kitarolo 發表於 2020-1-16 10:04
呢點我唔係咁擔心
考慮燃油成本、行車時間
龍運始終係私營會知點取捨,
方案一其實唔駛旨意過到區議會，因為好明顯就係「為拉而拉」:lol
方案二可以諗諗，用GTC無位做理由絕對唔係無乜可能；
但如果只係屯門→屯赤→東涌→後勤→客運大樓→屯赤→屯門咁樣又夠唔夠理數呢？
同埋另一樣嘢就係，龍運究竟肯唔肯畀E線停香港口岸，
又係另一個問題。
GD1570 發表於 2020-1-16 11:03
方案一其實唔駛旨意過到區議會，因為好明顯就係「為拉而拉」
方案二可以諗諗，用GTC無位做理由絕對 ...
循環線應該唔係收貴價既萬能key，因為等效里數要除番2?
本帖最後由 2076 於 2020-1-16 11:31 編輯
kitarolo 發表於 2020-1-16 10:04
呢點我唔係咁擔心
考慮燃油成本、行車時間
龍運始終係私營會知點取捨,
其實E33如果行循環兼屯門唔兜路 (循環里數除2)，
屯門市中心->安友->豐景園->悅湖山莊->屯門碼頭->湖山路->龍門路->屯赤->迎東邨->東涌市中心->AAT->機場警署->民航處總部->跟S1行暢達路->博覽館->屯赤->龍門路->湖山路->屯門碼頭->悅湖山莊->豐景園->安友->屯門市中心
40km就一定冇可能，咁行會啱啱好到25km條界，收12.0，前提係要兜以下地方 (25km以下只能收9.0)
1) 迎東/逸東 2揀1
2) 入東涌市中心圈
3) 入AAT
4) 入民航處總部/空廚中心 2揀1
5) 行富豪機場酒店
6) 入博覽館
個人認為龍運屯門E車有機會收12.0，前提係里數唔過30km，因為兜多10km收多1.9，龍運點計其實盤數一定會差左
不過A車本身接近23-25km，行多5-7km收多3.9，反而比E車值得兜
另外就係E33P的定位問題，繼續現有服務範圍同時間，定係同E33整合?
2076 發表於 2020-1-15 20:57
其實以E33只行安友+市中心，車程咁短可以做循環，順朗路-東涌-後勤區-機場，機場客想有位坐就坐返A車，E車 ...
如果機場返屯門廿分鐘行得完既
應該大把人肯企
其實點解要玩到咁深奧呢...
2076 發表於 2020-1-16 11:25
其實E33如果行循環兼屯門唔兜路 (循環里數除2)，
屯門市中心->安友->豐景園->悅湖山莊->屯門碼頭->湖山路- ...
我反而都想睇吓龍運會唔會寧願慳返兩三架車行少啲里數。
計落可能對龍運嚟講仲化算啵！
GD1570 發表於 2020-1-16 11:37
我反而都想睇吓龍運會唔會寧願慳返兩三架車行少啲里數。
計落可能對龍運嚟講仲化算啵！
...
所以我覺得E車有機會行25km收檔，收12.0，再少的話就已經係跌到9.0，我諗龍運一定唔會
2076 發表於 2020-1-16 11:39
所以我覺得E車有機會行25km收檔，收12.0，再少的話就已經係跌到9.0，我諗龍運一定唔會
...
無乜可能仲平過荃灣去東涌吧...