bestwishes706 發表於 2020-1-20 13:08

leo_ku 發表於 2020-1-20 12:06
63M咪做過汀九橋線囉咁又點?57M你唔係唔知九巴想它死下話?

63M摺線係十幾年前嘅事啦,當年又冇屯轉,有屯轉後乘車模式都變咗好多,試下cut咗263屯轉分站睇下點
十幾年前需求低,十幾年後都係咁?

bestwishes706 發表於 2020-1-20 13:10

FBI2 發表於 2020-1-20 08:41
大把客紅橋上68A返青衣,深圳灣返來轉一程車搞掂,去程又係,所以我唔支持用57M取代。 ...

一係將嚟緊67A改經屯公三站經汀九橋直去青衣,反正行青公同67M重疊,去荃葵喺屯轉又有咁多車可以轉

arfung 發表於 2020-1-20 13:56

Kj2052 發表於 2020-1-20 11:53
佢d加班拖到2046先做,減班就速做

遲做好過唔好,有做已經算好。
加班都係估計最多加1-2部車比68A,叫好過無~
仲要睇佢點樣排班次。

現時早上藍地往青衣方向,傍晚後屯轉/大會堂往朗屏方向,經常供不應求,但又無替代品…
(*洪水橋方向勉強有63X算替代,但情況仲慘烈,63X表列20分,經常35-40分才有一班車埋站。
大家可能話係塞車,但誇張到8部60X才有1部63X都試過~)

arfung 發表於 2020-1-20 14:04

本帖最後由 arfung 於 2020-1-20 14:06 編輯

GU9338 發表於 2020-1-20 12:05
真係講黎都哂口水
講黎講去又係圍住長安轉


其實68A加番青衣方向「2次連續轉乘」係可勉強解部份燃眉之急。起碼非長安/青衣站都能提升用量。
但公司態度就唔多理會,印象中聽客務果邊主任講的確有人提出過,亦有話研究過,但不了了之,
其中一個理由只係話68A「連住」屯轉/欖隧2邊2個方向既轉乘優惠,青衣方向比唔到連續轉2次,當然似係藉口。

要請高人指教了:P

RH7685 發表於 2020-1-20 15:42

RH7685 發表於 2020-1-20 15:45

RH7685 發表於 2020-1-20 15:49

Ricky403 發表於 2020-1-20 16:37

arfung 發表於 2020-1-20 14:04
其實68A加番青衣方向「2次連續轉乘」係可勉強解部份燃眉之急。起碼非長安/青衣站都能提升用量。
但公司態 ...

68A青衣方向有二次轉乘,出入元朗甚至洪福就可以淨係畀一程錢
例如268C>68A>259D,無二次轉乘收足$35,有二次轉乘收得$24.2
再有268X>68A>63X,無二次轉乘收足$27.8,有二次轉乘收得$14.2

leo_ku 發表於 2020-1-20 16:43

RH7685 發表於 2020-1-20 20:09

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