leo_ku 發表於 2020-1-20 12:06
63M咪做過汀九橋線囉咁又點？57M你唔係唔知九巴想它死下話？
63M摺線係十幾年前嘅事啦，當年又冇屯轉，有屯轉後乘車模式都變咗好多，試下cut咗263屯轉分站睇下點
十幾年前需求低，十幾年後都係咁？
FBI2 發表於 2020-1-20 08:41
大把客紅橋上68A返青衣，深圳灣返來轉一程車搞掂，去程又係，所以我唔支持用57M取代。 ...
一係將嚟緊67A改經屯公三站經汀九橋直去青衣，反正行青公同67M重疊，去荃葵喺屯轉又有咁多車可以轉
Kj2052 發表於 2020-1-20 11:53
佢d加班拖到2046先做，減班就速做
遲做好過唔好，有做已經算好。
加班都係估計最多加1-2部車比68A，叫好過無~
仲要睇佢點樣排班次。
現時早上藍地往青衣方向，傍晚後屯轉/大會堂往朗屏方向，經常供不應求，但又無替代品…
(*洪水橋方向勉強有63X算替代，但情況仲慘烈，63X表列20分，經常35-40分才有一班車埋站。
大家可能話係塞車，但誇張到8部60X才有1部63X都試過~)
本帖最後由 arfung 於 2020-1-20 14:06 編輯
GU9338 發表於 2020-1-20 12:05
真係講黎都哂口水
講黎講去又係圍住長安轉
其實68A加番青衣方向「2次連續轉乘」係可勉強解部份燃眉之急。起碼非長安/青衣站都能提升用量。
但公司態度就唔多理會，印象中聽客務果邊主任講的確有人提出過，亦有話研究過，但不了了之，
其中一個理由只係話68A「連住」屯轉/欖隧2邊2個方向既轉乘優惠，青衣方向比唔到連續轉2次，當然似係藉口。
要請高人指教了:P
arfung 發表於 2020-1-20 14:04
其實68A加番青衣方向「2次連續轉乘」係可勉強解部份燃眉之急。起碼非長安/青衣站都能提升用量。
但公司態 ...
68A青衣方向有二次轉乘，出入元朗甚至洪福就可以淨係畀一程錢
例如268C>68A>259D，無二次轉乘收足$35，有二次轉乘收得$24.2
再有268X>68A>63X，無二次轉乘收足$27.8，有二次轉乘收得$14.2