leo_ku 發表於 2020-1-20 12:18
42c直接改行美景就做唔晒成個青衣，比較都要找個正確的例子吧！
黑人問號.jpg
平時就鐘意叫人行行行
跟 E32 非繁行少段涌美就話做唔到全個青衣
涌美要出入九龍都唔會係涌美路等 41 啦下話
定係你想講做唔到油庫個邊
如果咁樣打稻草人令你自我感覺良好你咪自便啦
本帖最後由 KW2523 於 2020-1-21 18:12 編輯
leo_ku 發表於 2020-1-20 12:06
63M咪做過汀九橋線囉咁又點？57M你唔係唔知九巴想它死下話？
63M直飛機鐵站,長安都路過唔停,想佢有幾多客,仲未計當時冇屯轉
而且九陰57M係因為佢冇客
肯改57M頂68A可以吸140M一部份客同改68A吸返走咗嘅葵涌客,而唔損失任何客源,冇誘因唔改囉
本帖最後由 kingprowm 於 2020-1-21 18:19 編輯
樂仔〞 發表於 2020-1-21 00:22
郁得 57M，自然要改返佢去屯中，另外再搵其他元朗線配合改路架啦
你估你咩，一定要行足原線先收貨
明明 68 ...
有何證據證明 68A 不經葵涌後，乘客流失左去港鐵？
葵涌是旦上條 M 線都轉到車啦，打死都唔信葵涌客會流失去港鐵，大西北客對巴士咁忠心
你始終都唔願意面對山景客量不足以支持兩條全日 M 線這個問題，就算格硬改 57M 都係冇解決根本問題
本帖最後由 kingprowm 於 2020-1-21 18:27 編輯
KW2523 發表於 2020-1-21 17:32
63M直飛機鐵站,長安都路過唔停,想佢有幾多客,仲未計當時冇屯轉
而且九陰57M係因為佢冇客
問題根源係山景需求不足以支持兩條 M 線全日，即使把 57M 改去青衣都冇幫助，你唔會覺得青衣會有很多人要去山景吧
都唔明死保 57M 做乜
我堅持一定係重開 63M , 68A 改經葵涌， 57M 同 66M 合併係對青衣和屯門元朗都最有利的方案
本帖最後由 HG6729 於 2020-1-21 18:34 編輯
KW2523 發表於 2020-1-21 17:32
63M直飛機鐵站,長安都路過唔停,想佢有幾多客,仲未計當時冇屯轉
而且九陰57M係因為佢冇客
九巴唔算陰亁57M 問心佢對大興 山景算係好好
57M 66M 66X 961 4條成績咁好路線都冇25分鐘一班
問心 72 全大埔唯一一條荔枝角線大多20/25
86C 全馬鞍山唯一一條荔枝角線平均15-20
57M 客量同72 差唔多甚至比72少客 但開15/20 仲想點？
下一步陰亁57M 要同72A 74A 班次睇齊
kingprowm 發表於 2020-1-21 18:16
有何證據證明 68A 不經葵涌後，乘客流失左去港鐵？
葵涌是旦上條 M 線都轉到車啦，打死都唔信葵涌客會流 ...
有咩證據？咪就係 68A 縮完後，57M 58M 61M 67M 葵涌區客量無升過囉！
你太睇少屯轉等 63X 68A 嘅難度
kingprowm 發表於 2020-1-21 18:24
問題根源係山景需求不足以支持兩條 M 線全日，即使把 57M 改去青衣都冇幫助，你唔會覺得青衣會有很多人要 ...
開 63M，將 57M 同 66M 合併
咪即係將 57M 嘅資源比 63M，係個路線 number 唔同咋嘛，有乜分別？
我從來唔認同 57M 改去青衣要維持屯門區原線
本帖最後由 KW2523 於 2020-1-21 20:00 編輯
kingprowm 發表於 2020-1-21 18:24
問題根源係山景需求不足以支持兩條 M 線全日，即使把 57M 改去青衣都冇幫助，你唔會覺得青衣會有很多人要 ...
冇人提過57M唔同步改屯門區走線,取代得68A一定行市中心,山景段唔需要有人搭,呢句野淨係今個post都repeat過幾次喇大佬
其實最好跟埋243M走線到長康上汀九橋,青衣北仍然快68A一大截,青南可以一程過去到屯轉,市中心同工業區
HT408 發表於 2020-1-16 08:18
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