Ricky403 發表於 2020-1-16 12:52
上次觀延通車45減一車之後，46並無跟著減車，朝早調整班次後高見15分鐘一班
我諗荔景來回九西其實本身都 ...
但當時唔記得係 45 RPP 提出縮短荔枝角定係減班果次，荔景山都有嘈，唔想無左直達線去何文田返學
我諗倒不如 45 加兩車做全日 20 分鐘一班，加旺角往麗瑤分段 $5.8；46 減一車兼來回改行西廊，全程加一蚊，輸少當贏就算
不過我支持何文田土瓜灣用 41 換荃灣線既，但我會打主意既對象唔係 30X，而係 33A 拆兩條:lol
回正題，如果可以做到 45+33X 夾攻，41 已經無咩存在價值；青衣來往紅磡土瓜灣，留幾班繁時用類似 241X 較直接走線，已經好夠。況且青衣南角度，如果交換條件係全日尖咀特快（雖然應該都係用 43C 資源去做）或者其他更有用既野，我諗佢地應該會好歡迎
GW4866 發表於 2020-1-16 05:28
個人傾向跟75X兜一兜
何文田實際需要有幾多先,BBI算啦
荃灣南焗人搭33難唔難？
反正與42C價錢一樣。
wln162 發表於 2020-1-16 22:26
搭單一問:41/45美孚至旺角一段往九龍城碼頭實際班次如何?由於沿途交通或停站影響,聯合班次是否明顯失效? ...
呢期繁時長沙灣道塞到無譜，一條長沙灣道東行閒閒地可以玩半個鐘...
唔好講聯合班次，乜班次都失效。
wln162 發表於 2020-1-16 22:26
搭單一問:41/45美孚至旺角一段往九龍城碼頭實際班次如何?由於沿途交通或停站影響,聯合班次是否明顯失效? ...
正常情況下 45 行先
41 大約 10 分後到 , 然後隔 20 分再有 45 , 如此類推
不過 45 46 間唔中都收車甩到 40 分班
S3BL100 發表於 2020-1-16 23:42
但當時唔記得係 45 RPP 提出縮短荔枝角定係減班果次，荔景山都有嘈，唔想無左直達線去何文田返學
我諗倒 ...
荃景圍會接受油麻地換何文田?
KW2523 發表於 2020-1-17 12:47
荃景圍會接受油麻地換何文田?
如果你係講緊我個41/45全部取消，用30X做何文田嘅建議嘅話，咁同時加得41/45嗰一半車落30X，當然會順手拆230X全日做番荃景圍同荃灣南 (甚至搭埋海濱) 往來油尖旺
唔見得荃灣去何文田和紅土有很大需要
如果講搭鐵方便程度，荃灣有兩個站，方便程度遠遠比青衣好
最討厭就係成日有人講到荃灣去邊都有需求，青衣去邊都冇需求，荃灣就乜都可開巴士線，青衣就成日只係一味叫人轉車或保鐵，公平 d 好喎
最討厭就係成日有人講到青衣去邊都有需求，荃灣去邊都冇需求
same principle :)
Gary_B 發表於 2020-1-17 14:15
最討厭就係成日有人講到青衣去邊都有需求，荃灣去邊都冇需求
same principle...
咁咪大家公平d囉，不得提議取消巴士線，不得製造不便
本帖最後由 KW2523 於 2020-1-17 14:22 編輯
kingprowm 發表於 2020-1-17 14:18
咁咪大家公平d囉，不得提議取消巴士線
只可加強不可削減,唔知香港要多幾多架巴士,未來有地方需求減少九新城又要燒多幾多錢?