kingprowm 發表於 2020-1-15 12:20
青衣去紅土直接車，如果想取消，反對聲音一定很大，不如認真研究點改善青衣和何文田之間的走線才是最有建設 ...
青衣出紅土直車真係咁重要？
青北近機鐵站將來可以全程鐵出紅土；青南整個 42A 轉 6C 轉乘出紅土都肯定快過 41
除非可以唔做青北，咁至少可以做青南直出旺角特快，不過深長荔又要靠 44 45 補償
Ricky403 發表於 2020-1-15 14:01
無法改善
點改都係同41A/42A/44打
九龍塘名校豪宅區來往青衣小島篤定無客
浸大逸夫行政樓門口擺左部$2機，改經聯合道又可否食到浸大學生客諗呢？
talktogether 發表於 2020-1-15 14:05
浸大逸夫行政樓門口擺左部$2機，改經聯合道又可否食到浸大學生客諗呢？
...
如果前提要做返何文田同紅土
好難劃到條經聯合道嘅合理定線
如果係直行窩打老道就算吧啦
地底 2/3 分班對條 30 分班嘅巴士線 , 晒氣
talktogether 發表於 2020-1-15 14:05
浸大逸夫行政樓門口擺左部$2機，改經聯合道又可否食到浸大學生客諗呢？
...
行過少少永光有埋42C啦
talktogether 發表於 2020-1-15 14:05
浸大逸夫行政樓門口擺左部$2機，改經聯合道又可否食到浸大學生客諗呢？
...
唔好玩啦..
靠 BU 可以食到幾多人？
成間學校都係得七千個 undergrad..
就當有廿分一住青衣，全部冇 hall 住，又全部要搭巴士，
都係得三百五個客...
Snowbb 發表於 2020-1-15 14:03
青衣出紅土直車真係咁重要？
青北近機鐵站將來可以全程鐵出紅土；青南整個 42A 轉 6C 轉乘出紅土都肯定快 ...
其實可唔可以係
跟 41 原路往青衣方向，過彌敦道後跟 41A 走法 -> 到青衣交匯處跟 42A 行法
變相旺角可以加價提速，同時亦可以幫 44 / 42A 分流。
旺角街巿至君匯港一段可以做轉乘站，新 41 免費互轉 41A
另一個方案係拖埋 42A 落水，42A 學 268X/68X 拆線，
41 北行亞皆老街後跟 41A 上公路，
南行跟 241X 行法，做油麻地/大角咀特快
42A (242A) 南段延長至尖東站+加價加分段收費
新 41 / 41A / 42A / 242A 互設轉乘優惠。
總好過而家 41/42A/43C 累鬥累...
Snowbb 發表於 2020-1-15 14:03
青衣出紅土直車真係咁重要？
青北近機鐵站將來可以全程鐵出紅土；青南整個 42A 轉 6C 轉乘出紅土都肯定快 ...
迫人搭鐵或轉乘，根本不合理
我又欣賞 42C 改快（停完荃富街上橋，因荃富街沒有其他線能取代），用 41 解決青衣來往青公的需求，也可令荃灣大窩口有直車去紅土
天空之神 發表於 2020-1-15 12:39
其實偽青衣紅土直車係可以考慮
我改行西九龍公路直插西九龍站，廣東道入紅磡繞道
閣下提出的路線可避免像A22/E23途經佐敦道至漆咸道堵車路段，更可滿足青衣南到尖沙咀、黃埔花園的需求。
Snowbb 發表於 2020-1-15 14:03
青衣出紅土直車真係咁重要？
青北近機鐵站將來可以全程鐵出紅土；青南整個 42A 轉 6C 轉乘出紅土都肯定快 ...
6C/42A最大問題是沿途交通繁忙，間有嚴重堵車，總車程連候車一般達70至80分鐘。除非如本人所提及，將6C/42A/45改經荔枝角道和有限停站，並增加換乘優惠，否則難有效替代41路。
本帖最後由 亞空 於 2020-1-16 01:41 編輯
E500facelift 發表於 2020-1-13 19:13
41行車時間太耐同班次疏落，同埋明明應該要行南橋但偏偏要行北橋，趕走左唔少乘客，當然紅土區係需要一條往 ...
其實41青衣主要客源係長安一帶, 就算唔行北橋改行南橋, 都係只會俾42A車海打殘, 唔見得行南橋會執雞執得多過行北橋, 43C已經係例子
其實青衣南一開波重組42A/43C就已經係錯誤, 當初應該取消42A, 242X轉全日提速直飛旺角同直落尖沙咀, 旺角至美孚交俾43C負責, 無謂大家齊齊遊長沙灣道