paul2357paul 發表於 2020-1-14 00:17
70年代80年代的確肯試多D古怪組合既巴士線係事實。
同埋冇40和38來往荃葵與觀塘既風生水起何來跟住有唔少 ...
42B並非不曾開辦，只是改了路線編號變成今天的42M而已。
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-1-14 08:17 編輯
RH7685 發表於 2020-1-14 07:25
跟42C最多只有執雞
服務範圍唔大之餘仲快啲死
無論如何，點解荃灣區葵青區唔可以有經老龍來往九龍城區既快線:sleepy:，直至屯門市鎮開齋反而很快開到61X搶盡名氣，仲要勁到早過輕鐵面世?:D
本帖最後由 kingprowm 於 2020-1-14 08:53 編輯
10598C 發表於 2020-1-14 01:48
其實應該將241X延長至九龍城碼頭/啟德，然後轉為全日服務取代41，加強青衣至大角咀嘅服務 ...
同意
我都唔明當初 RPP 想用 241X 取代 41 唔用現有走線，而又要改入旺角
就算唔經大角咀，也可以行南昌街或界限街去窩打老道，最唔應該入旺角塞車同時跟 44 重疊
kingprowm 發表於 2020-1-14 01:21
邊有可能冇需求，我就覺得 41 改做跟 61X 比較適合，去到黃大仙可幫 42C 清客
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你前面話邊會無需求，後面話跟 61X 行除咗總站之外無個站一樣，咁同無咗條線有乜分別？
kingprowm 發表於 2020-1-14 01:21
邊有可能冇需求，我就覺得 41 改做跟 61X 比較適合，去到黃大仙可幫 42C 清客
...
土瓜灣段應該跟75X甘行，同時服務上下路，然後先跟61X既路線但唔入鑽石山，青衣路線改跟948A行南橋，以長安做總站
E500facelift 發表於 2020-1-14 09:04
土瓜灣段應該跟75X甘行，同時服務上下路，然後先跟61X既路線但唔入鑽石山，青衣路線改跟948A行南橋，以長 ...
此建議路線對九龍城碼頭/下路乘客而言極其迂迴,只是反向608路.也可能受土瓜灣區內堵塞,延誤行車時間.而採用61X走線則使愛民/土瓜灣失去直車,改為服務啟德/新蒲崗.
本人不知青衣往土瓜灣,還是啟德/新蒲崗具體需求量,因此難判何種方案.當區議員有必要展開問卷調查,以得知實際需要.
用41換紅土荃巴士綫，甚至去埋啓德都得。
paul2357paul 發表於 2020-1-14 00:17
70年代80年代的確肯試多D古怪組合既巴士線係事實。
同埋冇40和38來往荃葵與觀塘既風生水起何來跟住有唔少 ...
其實只係時代唔同﹐乘客需求有改變﹐交通網絡有改變﹐令到以前的路線大不如前。
以前﹐土瓜灣紅磡都係工業重地﹐大量人都係去這一個區域返工。
而青衣及荔景都係主要的住宅區﹐所以本身乘客需求係高的﹐再加埋走線會經深水埗﹐旺角﹐何文田﹐全部都係客倉。
我就得我千禧年前後開始﹐日日都係坐41由青衣去紅磡返放工﹐班班車都爆滿﹐仲係講緊青衣都可以坐滿要企。
紅磡亦係坐滿+企幾個上何文田。
當時未有荃灣/美孚紅VAN﹐選擇係少﹐可以講係唯一的方法。
除非﹐你出旺角(6C/6F)轉車﹐但紅隧口的交通狀況﹐都係令你卻步﹐寧可坐41/45。
之後﹐有荃灣及美孚VAN相繼出現﹐時間有優勢﹐41/45就開始少客﹐亦開始步上減班之路。
不過﹐紅VAN的好日子亦唔見得好長﹐因為西鐵通紅磡。
可以避晒塞車位置﹐結果係美孚VAN首當其衝﹐客量大跌 (特別係唔少大西北乘客﹐以前係西鐵美孚再轉車去紅磡區)。
但係捧起左2條8號線;P﹐多左好多人用2條8號線來往火車站及紅磡。
再之後﹐黃埔有埋地鐵﹐陸面交通就進一步降低需求﹐但係無左又唔得(最少未係合適時機)。
結果就係今天的局面。
大家可以講﹐九巴在改革41係做得幾差﹐完全係做樣﹐不切實際去提議﹐有份做成今天的局面。
wln162 發表於 2020-1-14 10:06
此建議路線對九龍城碼頭/下路乘客而言極其迂迴,只是反向608路.也可能受土瓜灣區內堵塞,延誤行車時間.而採 ...
相對而家既走線，本人認為呢個建議既走線冇甘迂迴，至於紅磡，何文田往返青衣，建議241X全日同延長至紅磡碼頭