leo_ku 發表於 2020-2-6 00:23
九巴寧遠自己放資源做M線淨收得4蚊 (BBI 的那程車一蚊都收唔到), 都唔攪好東北葵拉直對外走線,結果M線爆 ...
東北葵開線去邊都好難收到 $10 以上，可以收貴既過海線就點都籌到俾你，
變左做鐵路接駁仲好賺。
如果佢條東九線唔係 40P 而係整色整水收夠 $10.7 既 X40，或者紅巴轉全日會積極好多。
leo_ku 發表於 2020-2-6 00:50
轉MTR 的話九巴係可以淨收, 但只係僅僅四蚊,
如果呢個客轉坐更直接的東北葵對外線九巴收的又何止四蚊一 ...
如果佢無轉乘就淨收，一轉埋 98A 296A
回程收既錢唔好得 31M 幾多
3ASV174 發表於 2020-2-6 11:51
東北葵開線去邊都好難收到 $10 以上，可以收貴既過海線就點都籌到俾你，
變左做鐵路接駁仲好賺。
290 $10.7都唔係好賺...
290A有流水客先比較搵得
上葵涌有A30，36X $7.8加強服務，比起啲慘情區份算係咁
EX-TL 發表於 2020-2-6 10:56
請爭取東北荃葵興建綠置居, 就會有大量空降資源做新線/全日化.
都要睇埋地理位置同道路網
荃灣海濱花園隔離都有新樓，但因為出面德士古道有得直上公路，自己駁出去條永德街就唔生性，總站又細，結果都係無得分A31、33、930X、中灣繞新線
leo_ku 發表於 2020-2-6 10:38
你同36A比，36M一定好。但比較埋40P呢？
40P一個客等於36M兩個客
但40P一轉車等於36M四轉車
實際上全日咗唔會咁好賺，半全日或延長服務時間尚算可以
講真，Priority黎講，934同936應該排喺40P前面，40P去程有得開到12點大家都應該還神
Ricky403 發表於 2020-2-6 14:30
都要睇埋地理位置同道路網
荃灣海濱花園隔離都有新樓，但因為出面德士古道有得直上公路，自己駁出去條永 ...
結果海濱客行出德士古道搭33/A31/930X
只要永德街抗闊1+1線下容許12.8米巴士經過，33/A31/930X全部改經馬頭霸道改經永順街、永德街，加停海灣花園、荃灣公園
Ricky403 發表於 2020-2-6 14:30
都要睇埋地理位置同道路網
荃灣海濱花園隔離都有新樓，但因為出面德士古道有得直上公路，自己駁出去條永 ...
海濱花園附近唔多覺有綠置居.
EX-TL 發表於 2020-2-6 10:56
請爭取東北荃葵興建綠置居, 就會有大量空降資源做新線/全日化.
綠置居落成增設好少人口啫，好多都係單幢樓
leo_ku 發表於 2020-2-6 00:23
九巴寧遠自己放資源做M線淨收得4蚊 (BBI 的那程車一蚊都收唔到), 都唔攪好東北葵拉直對外走線,結果M線爆 ...
因為東北葵同梨木樹本身都唔係多直達巴士線，當40P全日、機場線開辦、936全日，31M,235M,36M的客量都唔會大減的。
Ricky403 發表於 2020-2-6 14:39
40P一個客等於36M兩個客
但40P一轉車等於36M四轉車
實際上全日咗唔會咁好賺，半全日或延長服務時間尚算可 ...
我覺得40P全日的阻力唔係九巴，而係運輸署本身