GD1570 發表於 2020-3-5 10:08
我反而覺得應該將267X改行新和里，試吓水溫。始終青山公路華都花園嗰邊成日塞燈，真係可以搞你五分鐘先去 ...
有時去景峰寧願上紅橋車好過上67系列，就算一樣要企門口，起碼唔使塞多幾盞燈咁唔開胃
由景峰出去就一定落紅橋坐，真係好怕堆燈陣
lsc04d11 發表於 2020-3-5 09:53
完全正確！如果入左轉車站 我諗冇乜幾多客會死等p仔 亦都會流失一大堆客冇錯 轉車站會上番滿架車 但原 ...
根本258P係要拆線，藍地嗰邊梗係想行屯公直入藍地
尤其早繁大有條件可以拆返兩三班
GD1570 發表於 2020-3-5 10:10
數字上嚟睇當然唔會對轉車站構成壓力，但如果宏觀嚟睇就唔同講法。始終轉車站已經係繁忙時段塞到九彩，好 ...
咁樣講法，隊八架67A落屯轉一樣宏觀睇對轉車站構成壓力，反之隊三架俾57M拉去54區，未必對轉車站有壓力，因為加車唔等如加班。
bestwishes706 發表於 2020-3-5 11:21
根本258P係要拆線，藍地嗰邊梗係想行屯公直入藍地
尤其早繁大有條件可以拆返兩三班
拆左條258A行屯公三站咁出啦
FBI2 發表於 2020-3-5 11:24
咁樣講法，隊八架67A落屯轉一樣宏觀睇對轉車站構成壓力，反之隊三架俾57M拉去54區，未必對轉車站有壓力， ...
3架車落57M，另外再隊起碼6-8架車嘅258P落轉車站(實數係幾多我真係唔知，望高人指點)；同就咁隊8架車落轉車站，宏觀角度邊一個會構成壓力大啲呢？
你係前輩，無理由唔識計數吧！
GD1570 發表於 2020-3-5 11:55
3架車落57M，另外再隊起碼6-8架車嘅258P落轉車站(實數係幾多我真係唔知，望高人指點)；同就咁隊8架車落轉 ...
一切係睇每小時轉車站多左幾多班車停站，唔係睇加左幾多架車。
FBI2 發表於 2020-3-5 12:02
一切係睇每小時轉車站多左幾多班車停站，唔係睇加左幾多架車。
好呀..咁我當57M一小時多咗一架車，另外258P多咗三架車去，即係4架車；
67A八架車無可能一小時之內全部入晒去，所以我當除二，即係4架車，
大家都係4架車，57M+258P就唔阻，67A就阻。
大師，條數我真係唔識計，可唔可以教教我呢？
bestwishes706 發表於 2020-3-5 11:18
有時去景峰寧願上紅橋車好過上67系列，就算一樣要企門口，起碼唔使塞多幾盞燈咁唔開胃
由景峰出去就一定 ...
真係好坦白，景峰行落紅橋上車，或者紅橋落車再行返上景峰，
以我多年經驗快15分鐘不是跨張的。
GD1570 發表於 2020-3-5 12:13
好呀..咁我當57M一小時多咗一架車，另外258P多咗三架車去，即係4架車；
67A八架車無可能一小時之內全部入 ...
我就計數:
如果開67A,
假設繁時20分架,每小時屯轉多左3班車.
假設非繁30分架,每小時屯轉多左2班車.
如果拉57M再加258P入屯轉,
假設繁時57M維持11-12分架,每小時屯轉沒有增加車次.
假設非繁57M減到20分架,每小時屯轉減少1班車.
假設下繁258P入屯轉,每小時屯轉增加3班車.
由於非繁沒有258P,即每小時屯轉沒有多車.
自己睇下加左車但班次沒有增加的情況下,邊個成本較合理?
FBI2 發表於 2020-3-5 13:10
我就計數:
如果開67A,
拉長咗57M去54區，唔加班次，我真係諗唔到點樣可以載得晒班客。
57M下繁返屯門去到荃灣依家都可以坐得8-9成，再加埋54區落去，我真係唔明白點樣可以唔加班囉...
所以，下繁57M無可能唔增加車次，亦即係話67A比57M對比轉車站嚟講更加少壓力。
54.