GD1570 發表於 2020-3-4 10:50
問題係九巴認為54區應該撥畀兆康區...同埋好明顯九巴就係諗縮數，以為咁樣可以令67M的班次密啲..
...
67M班次密有乜用?
FBI2 發表於 2020-3-4 10:53
67M班次密有乜用?
一條路線加密班次有乜用，仲要出自一位資深嘅版友，真係一條好好的問題。
我應該點答你好呢？
1. 乘客候車時間少咗？
2. 多咗車長有工開？
3. 帶動經濟發展？
4. 加強各區之間嘅經濟及人際交流？
5. 巴士公司收入增加？
6. 巴士公司支出增加？
7. 交通意外比率提升？
...
建議閣下每次遇到有路線加密班次時都可以問一下依一條問題，或者會有不同的答案的。
本帖最後由 GD1570 於 2020-3-4 13:39 編輯
258X 發表於 2020-3-4 13:15
乜原來67M密車唔通可以增強香港競爭力？比我係九巴，我有車都會58M優先，幾時到67M？ ...
乜原來我有寫「增強香港經濟力」？
加車落58M？可以呀，我唔反對啵；但唔代表唔可以加車落67M吧:lol:lol:lol
下繁6-7喺荃灣尾站要上到即班67M真係唔係易事WOR。
GD1570 發表於 2020-3-4 11:53
一條路線加密班次有乜用，仲要出自一位資深嘅版友，真係一條好好的問題。
我應該點答你好呢？
1. 乘客候車 ...
咁點解要用咁多車俾67A，而不考慮用少d車既57M去欣田？67M有冇咁既需要加密？
FBI2 發表於 2020-3-4 13:41
咁點解要用咁多車俾67A，而不考慮用少d車既57M去欣田？67M有冇咁既需要加密？ ...
我唔肯定57M正常係派幾多架車。
如果睇返九巴官方出嘅班次表，我相信57M應該係6-8架車走唔甩。
67A依去年的建議就係加8架車，咁其實依8架車如果以67A的走線嚟睇係非常合理。
你可以質疑：拉長57M的話最少可以慳到一半(即4架)啦！
無錯，我都信相如果拉長57M喺班次不變的前題係下，加4架車應該可以合乎需求。
但我想講其實依8架車唔只係服務54區，九巴原意就54區之餘可以服務埋富泰、景峰嘅需求。
正如我上一篇回帖都有講，下繁荃灣尾站(甚至福來邨)要上到67M都真係唔係一件易事，
轉車站條人龍亦都唔係單單加四部車落57M同1部車落67X可以應付到。
所以，你問我67M有冇需要再加密，我答案係：有！！！
GD1570 發表於 2020-3-4 14:00
我唔肯定57M正常係派幾多架車。
如果睇返九巴官方出嘅班次表，我相信57M應該係6-8架車走唔甩。
呢個有關67M沿線需要，特別係接近總站區獨市果幾個站，尤其下繁屯轉返屯門方向的「盛況」，很是同意。
屯轉往屯門方向，眾所週之，永遠最長龍就係59M/59X/259D, 67M/67X, 63X/68A呢三組。
前者車密，都叫好彩清得快。
後兩組(Platform-1)，根本肯企位企貼車頭玻璃，隨時唔等番2-3班都未必上到；但最慘班次又不夠密，走一班得番十幾分鐘等閒事。
見到57M/66M/66X系列(Platform-2)，往大興/山景路線多但連坐都未滿(except 258D)，有時的確有點兒那個。
已經唔講VIP區既線。
GD1570 發表於 2020-3-4 13:37
乜原來我有寫「增強香港經濟力」？
加車落58M？可以呀，我唔反對啵；但唔代表唔可以加車落67M吧: ...
我識有朋友住近兆康苑近屯門醫院果幾座，下繁荃灣收工搭67M和68A都不易上車(等得頗耐又逼人)，已經好一段時間轉搭58P，然後建生天主教步行回家。
他說比搭67M(兆康總站落車)起碼快15-20分鐘，和搭68A(虎地落車)相若/慢幾分鐘。
不過這樣絕不是原本路線設計原意；而係合適服務「表現水平差/不穩定」而「被逼」用腳投票改用另一些「步行較長時間但候車/乘車時間較短/穩定」既方法。
GD1570 發表於 2020-3-4 14:00
我唔肯定57M正常係派幾多架車。
如果睇返九巴官方出嘅班次表，我相信57M應該係6-8架車走唔甩。
就算客量高，也不等如要一下子加8架車，應按需求而循序漸進。
我建議的57M延長版本，最多只會加3部車，初步評估加2部車都夠，大不了拉疏對面開返來既班次。我當67M而家好爆，加多2架都暫時夠做，咁都只係加5架車，慳到3架車。一下子加太多，下場好似258P回程咁坐唔滿。
另外，57M延長後，非繁會改開20分架。
arfung 發表於 2020-3-4 14:52
我識有朋友住近兆康苑近屯門醫院果幾座，下繁荃灣收工搭67M和68A都不易上車(等得頗耐又逼人)，已經好一段 ...
話説呢排搭63X 多
發現係紅橋行過去轉67 呢個方法
本身63X 有位坐 到景峰企多一個字就返到去
唔使係轉車站迫大半路程返富泰