GD1570 發表於 2020-2-10 09:24
57M依家已經無乜誘因需要拉線去大興了...
因為大興班客已經習慣晒喺轉車站/愉景新城轉葵芳/荔景線了。
同意68A仲有位置可以SERVE屯門<>青衣，其實現時最爆是藍地<>屯轉一段。增設68A同248M/249M去程二次轉乘，也是好提議。起碼有客或會由140M/葵芳小巴轉投該組合。9 |" g# g$ Y: d# u! O5 n
至於屯門M線同41M/42M/243M轉乘，係好，但感覺九巴無誘因做。
青衣站起步以68A行法，正常來說：
15分鐘荃景圍天橋
25-28分鐘屯轉
30-33分鐘大會堂
其實車程絕對可接受。若改行汀九橋但大幅減班，就未必有著數。
大興/山景區的問題是兩條M線服務重覆，非繁資源過剩，而不是用青衣線放該區令重組過關。
bestwishes706 發表於 2020-2-10 11:37
中途站鑽石山打後有61X，而且唔使食貴價
62X 258P全日只會拎到九巴乘機削減61X服務，所以維持現狀就可以 ...
看看屯馬線全通，巴士重組有何搞作先。
同意不應比機會61X再減班cut線。
根本61X行車時間合理收費性價比好，黃鑽靠佢也無可厚非。
反而258/9D經常一齊開，執執班次仲實際...
258P又係撞267X，又係應該執一執班次善用資源。
若真的有得加班，應該[逐班]加258P比加62X來得化算？
如果城巴投唔到新線,應該都搞返962系,如果城巴投到,九巴就會經好似啟德左拉右拉,亦唔駛咁悲觀
kay 發表於 2020-2-10 11:55
如果城巴投唔到新線,應該都搞返962系,如果城巴投到,九巴就會經好似啟德左拉右拉,亦唔駛咁悲觀 ...
未開標九巴已經拉咗條67A去寶田了...
真係可以話係屯門大遊行。
arfung 發表於 2020-2-10 11:53
看看屯馬線全通，巴士重組有何搞作先。
同意不應比機會61X再減班cut線。
根本61X行車時間合理收費性價比 ...
我反而認為九巴會因為屯馬線而CUT咗61X。
黃鑽佢真係叫你搭返62X/258D/259D就算，
多出嚟嘅車或者可以畀258P全日都唔定...
新浦崗佢整返倨個75X/85X轉乘畀你已經叫做可以還神的了:lol:lol
arfung 發表於 2020-2-10 11:49
同意68A仲有位置可以SERVE屯門青衣，其實現時最爆是藍地屯轉一段。增設68A同248M/249M去程二次轉乘，也是 ...
所以我認為57M改做葵芳葵興特快循環線真係唔係無得諗，
初期玩20-30分鐘一班，等客量上升先再加返班，
其實又可以減輕一下繁忙時段某啲葵芳線去到荃灣段已經上唔到嘅情況...
之於屯青特快，現階段根本唔會有乜誘因去做，未來亦唔見得會好大需求，
都係交返畀68A同140M算吧啦...
HG6729 發表於 2020-2-7 10:52
57M 仲唔郁佢 九巴抵你蝕錢
咁年年都比人反檯，比我就寧願一年cut 1-2 架慢慢陰乾佢好過
最慘咁cut ，當區唔會有咩著數收返
GD1570 發表於 2020-2-10 12:26
我反而認為九巴會因為屯馬線而CUT咗61X。
黃鑽佢真係叫你搭返62X/258D/259D就算，
多出嚟嘅車或者可以畀2 ...
你估唔使補償 縮短59A都整返個59M轉59X 60X 67X 回水$1.3
九巴整返個60M轉258D 259D收$13.9我唔介意的
he_01 發表於 2020-2-10 12:31
你估唔使補償 縮短59A都整返個59M轉59X 60X 67X 回水$1.3
九巴整返個60M轉258D 259D收$13.9我唔介意的
...
59A本身唔入轉車站都要加59M轉59X 60X 67X回水
61X本身有成一半或以上係轉車客，整60M<>258D 259D一定唔會收貨，代價起碼係62X 258D 258P 259D加雙向分段
但既然係咁，九巴應該寧願減61X班留住全日服務好過
bestwishes706 發表於 2020-2-10 13:02
59A本身唔入轉車站都要加59M轉59X 60X 67X回水
61X本身有成一半或以上係轉車客，整60M258D 259D一定唔會 ...
61X路線直接，收費合理，就算屯馬線點勁，都仲會有一定客。
大減班被陰乾谷客上$16.6就預左，希望起碼繁時留番15分，非繁最少22-23分(45分2班)咁樣。
直接取消61X要比好多補償，間接收少好多個$16.6，同意未必最化算。