arfung 發表於 2020-2-21 11:40
當年重組完，61M中間落墨收$9.1去葵涌荔景。
58M/67M繼續收$9.4。
68a而家30分鐘一班
FBI2 發表於 2020-2-21 10:14
咁樣慳唔到最多車
正常非繁應該兩架車乜都夠晒數。
GD1570 發表於 2020-2-20 23:20
個邏輯就係幾年前RPP（當時仲叫緊RDP）係有寫過拉57M落大興，
然後同66M聯合班次的。
因為當時57m嘅客量係高個66m， 運輸署梗係想大食細㗎啦， 但係而家57m客量低， 咁點解唔係66M廷長去葵涌呢
FBI2 發表於 2020-2-20 23:41
我估計最終由57M食66M既機會，比後者食前者大，當然九巴肯定想66M食57M，但區棍邊會肯。收費問題，我諗現 ...
對老九黎講，用 66M 轉乘食 57M
慳左車果舊錢一定好過賣大包用 66M 價食 57M 去荔景
但都係果句，區棍唔會制
arfung 發表於 2020-2-21 11:40
當年重組完，61M中間落墨收$9.1去葵涌荔景。
58M/67M繼續收$9.4。
61M 係用 261M 262P 價
當時係 $7.5，即係 60M 未全冷前一樣係荃灣價黎
但熱車用 52M $6.0 而唔係 60M $5.3
所以亦唔可以話係用哂荃灣價，
只係想少人嘈但又想取消哂呢炸線既方法黎
WongKinYat_WKY 發表於 2020-2-21 12:39
因為當時57m嘅客量係高個66m， 運輸署梗係想大食細㗎啦， 但係而家57m客量低， 咁點解唔係66M廷長去葵涌 ...
問題係九巴唔會肯$8.4大興去葵涌。
GD1570 發表於 2020-2-23 09:29
問題係九巴唔會肯$8.4大興去葵涌。
如果肯取消57M。補番66M免費轉58M/61M/67M往葵涌，即2程共$8.4，就有可能。
arfung 發表於 2020-2-24 12:52
如果肯取消57M。補番66M免費轉58M/61M/67M往葵涌，即2程共$8.4，就有可能。
依個可能性都唔大啦..
收$9.1就可能性大啲。
FBI2 發表於 2020-2-20 23:41
我估計最終由57M食66M既機會，比後者食前者大，當然九巴肯定想66M食57M，但區棍邊會肯。收費問題，我諗現 ...
問題係在於九巴心急, 次次都係一黎就想抽走曬 57M / 66M 是但一條既資源, 當年 81M 88M 合併個 case 有板你睇, 兩條線合併之後用車暫時維持不變, 然後再慢慢一架一架陰走曬堆車
好過你宜家兩條線累鬥累廿年都係無進展
合併後班次密左, 分分鐘仲可以搏大霧同堆區棍講數話唔入山景總站
HS1588 發表於 2020-2-24 16:53
問題係在於九巴心急, 次次都係一黎就想抽走曬 57M / 66M 是但一條既資源, 當年 81M 88M 合併個 case 有板 ...
問題係如果合併後將兩條線嘅所有車放晒落一條線，其實會搞到好密車，
完全唔合乎成本效益的。