arfung 發表於 2020-2-10 11:49
同意68A仲有位置可以SERVE屯門青衣，其實現時最爆是藍地屯轉一段。增設68A同248M/249M去程二次轉乘，也是 ...
不過同一時間如果直上北岸公路既
14-15分鐘已經夠到屯轉
不論係57M改線好
57M/66M放車出嚟再開63M又好
青屯可以加速之外
68A亦可以考慮再入返葵涌
其實兩邊都有得好處
本帖最後由 fly831 於 2020-2-10 13:57 編輯
GD1570 發表於 2020-2-10 12:26
我反而認為九巴會因為屯馬線而CUT咗61X。
黃鑽佢真係叫你搭返62X/258D/259D就算，
多出嚟嘅車或者可以畀2 ...
我之前喺另一個POST都講過覺得九記會借屯馬線殺61X
希望而家班區議員夠牙力頂住
就算殺左迫住捱貴車, 都希望有替代方案, 或者借機推三條東九線全日
Snoopy@FB8617 發表於 2020-2-10 13:37
不過同一時間如果直上北岸公路既
14-15分鐘已經夠到屯轉
先唔計里數同加/減價問題, 大窩口後將68A同57M對調, 其實都有得諗
當然57M仲有其他方案可以考慮, 例如版友提過既大循環, 我就大膽D改特快
屯轉後經荃灣路直插葵芳, 然後跟原有北行路線, 到大窩口後上德士古道天橋返屯門
起碼解決左57M同66M大部份路段重疊既問題
Snoopy@FB8617 發表於 2020-2-10 13:37
不過同一時間如果直上北岸公路既
14-15分鐘已經夠到屯轉
青衣站直行北岸公路汀九橋往屯轉當然快，我也理解。以前63M的確好爽，可惜服務範圍相對較細。咁樣改法，非繁只能維持30分一班，繁時可能15或20分，比現時68A的服務水平差得遠。
仲要68A近年盤數靚左，青衣段位位上浮$11.2 (多數屯門/屯轉落車...)，
青衣屯門段客量理想，屯轉藍地段直頭超班。12/15分一班又唔駛用太多車。
大興/山景九巴想減車，將57M/66M改去青衣達不到減車效果...
(除非取消其中一條，再開新線只服務客倉屯門市中心及青衣站)
現況是巴士公司似無誘因這樣做。
用68A一線做埋青衣屯鑰連繫加藍地洪水橋接駁似最化算(對公司而言)，藍地洪水橋葵涌客佢亦不在乎…
所以感覺上較難實現。
個人傾向優化現在路線，反而期待54區招標後會有驚喜。
歡迎討論。
fly831 發表於 2020-2-10 13:56
先唔計里數同加/減價問題, 大窩口後將68A同57M對調, 其實都有得諗
當然57M仲有其他方案可以考慮, 例如版 ...
葵涌道特快繁忙時間以考慮
不過其他時間似有冇咁大需要去做
arfung 發表於 2020-2-10 14:03
青衣站直行北岸公路汀九橋往屯轉當然快，我也理解。以前63M的確好爽，可惜服務範圍相對較細。咁樣改法， ...
咁以前無屯轉又差好遠既
同埋對青衣來講
需求同屯門係逆向
班次其實都好一般
某程度上串起係幾好做
但兩邊服務都唔太到肉
Snoopy@FB8617 發表於 2020-2-10 13:37
不過同一時間如果直上北岸公路既
14-15分鐘已經夠到屯轉
青衣站後直上北岸其實真係唔夠客，反而我會建議一係行青衣西路，不過斷估過唔到140M嘅反對；所以我大膽建議行青衣路及青康路上青衣西路，起碼仲有青衣工業邨及IVE客可以撐一撐。
GD1570 發表於 2020-2-10 14:36
青衣站後直上北岸其實真係唔夠客，反而我會建議一係行青衣西路，不過斷估過唔到140M嘅反對；所以我大膽建 ...
所有之前都有討論過做埋青中+青南既可能性
屯門54區發展冇哂影？
唔通會變哂防役隔離中心？
nokia 發表於 2020-2-10 18:18
屯門54區發展冇哂影？
唔通會變哂防役隔離中心？
冇改動既話唔會再提