石頭 發表於 2020-2-13 22:51
59A應改入轉車站。
57M隻字不提？
59A應該行埋祈德尊/大河道
GD1570 發表於 2020-2-13 15:06
我同意屯青線去咗青衣站，68A應該會少咗一批客。
但問題係咁68A可以擺邊，無理由拉返佢去葵芳，甚至荔景 ...
仲要少埋收入，老九唔會制
反而 59A 59M 合併延長到葵翠邨會有得做
然後捉 57M 只做上繁
一次過解決屯轉幾大問題
太多人由 58M 轉車，流星 59A 幫唔到手
57M 上繁以外載空，59A/59M 重疊
又可以用盡屯轉以南既空間載客
天空之神 發表於 2020-2-19 19:15
仲要少埋收入，老九唔會制
反而 59A 59M 合併延長到葵翠邨會有得做
然後捉 57M 只做上繁
但九巴又唔會肯畀兩條大線一同入葵芳，
因為有個屯門公路轉車站喺度。
同埋另一樣嘢就係點樣補償返南北行嘅荃灣價..
九巴更加唔會靜係畀一條葵芳線去到荃灣收少$0.7，
因為咁樣做即係話畀區議會知其實葵芳線一直都係收貴咗的。
天空之神 發表於 2020-2-19 19:15
仲要少埋收入，老九唔會制
反而 59A 59M 合併延長到葵翠邨會有得做
然後捉 57M 只做上繁
咁樣做 新嘅m線係非繁忙時間會唔會比原本嘅59M疏
本帖最後由 天空之神 於 2020-2-20 17:54 編輯
GD1570 發表於 2020-2-20 14:29
但九巴又唔會肯畀兩條大線一同入葵芳，
因為有個屯門公路轉車站喺度。
咁延長左路線，加價係副產品黎除非佢地唔接受，另計
其實而家 58M 係南面多過北面，當平衡到南北客量，
下一步就係加 58P 車提升紅橋以北既速度，或者拎車做更有意義既事
另一個情況係 57M /66M
66M 加班取代 57M 上繁以外服務都係雙贏
最緊要係平衡到屯轉以南同以北既客量
天空之神 發表於 2020-2-20 17:37
咁延長左路線，加價係副產品黎除非佢地唔接受，另計
其實而家 58M 係南面多過北面，當平衡到南北客量，
但係57M又關呼到葵涌喎，66M 只係去到荃灣就止步， 延長又牽涉到價錢問題， 原本搭開57m班客一定唔會選擇搭66m去屯轉轉車囉，58M 朝早同晏晝又成日飛站爆滿，57m最多留兩繁， 其餘時段有58m取代應該會好啲
天空之神 發表於 2020-2-19 19:15
仲要少埋收入，老九唔會制
反而 59A 59M 合併延長到葵翠邨會有得做
然後捉 57M 只做上繁
59M同59A合併可以係非繁，繁忙時間就唔好啦，而家59M都唔係好夠載
WongKinYat_WKY 發表於 2020-2-20 22:25
59M同59A合併可以係非繁，繁忙時間就唔好啦，而家59M都唔係好夠載
其實 59M 屯轉以南運力浪費得好勁
合併延長反而幫到 58M 67M 手
反而 57M 下繁坐滿都做唔到
不如谷返d 資源落 66M 好過
天空之神 發表於 2020-2-20 17:37
咁延長左路線，加價係副產品黎除非佢地唔接受，另計
其實而家 58M 係南面多過北面，當平衡到南北客量，
你講到加價咁容易過到的話，
57M一早拉咗落大興踢66M上路啦！
結果呢？咪仲喺度討論緊57M嘅去留囉！
58M南面多客過北面其實只係有一班人見車就上，
去到轉車站再叫二三四五六飛⋯⋯
你可以話拉長59M可以幫補一下，
不過我相信就算59A同59M合併，
情況都係一樣的。