GD1570 發表於 2020-2-13 12:48
淨停葵芳站作用不大，
客倉喺葵興大連排一帶⋯⋯
同意。
做青衣就難同時夾葵芳，若新線純做青衣就唔好兜去山景大興啦，寧願青衣停多一些站執客~
葵芳起步，經葵興一帶去大窩口的走線其實都好順，夾硬快DD要改動走線，未必著數…
GD1570 發表於 2020-2-12 10:54
條線正常點都會擺喺青衣站(依家應該得返依度叫有位擺)，
所以青衣站一定食埋。
長安就無計，無理由青衣站 ...
現實來說「大重組」的可能性不太高，不過以討論角度來說。
個人覺得屯青接駁只能有一線生存，若有新屯青線經中南部汀九橋直入屯轉，68A就無可避免地或被調走。
價格上差2級，68A會無了大部份青衣站上車既客。
當然拉唔拉到57M/59A一齊搞，影響到有幾多車源；當然現實山頭主義下難，但有討論空間。
本帖最後由 KW2523 於 2020-2-13 14:30 編輯
arfung 發表於 2020-2-13 13:37
同意。
做青衣就難同時夾葵芳，若新線純做青衣就唔好兜去山景大興啦，寧願青衣停多一些站執客~
山景同大興有一大個工業區,所以先話改57M理想
不過葵涌都有批人搭57M入去,交換68A去藍地洪水橋同推呢班人轉57M/66M/X/258D唔知接唔接受
KW2523 發表於 2020-2-13 14:23
山景同大興有一大個工業區,所以先話改57M理想
不過葵涌都有批人搭57M入去,交換68A去藍地洪水橋同推呢班人 ...
早繁57M往屯門正常開緊15-20分鐘一班，
我相信要呀葵芳至大窩口依班客去轉車站轉車唔係難事，
始終叫單飛點都難過叫幾飛吧⋯⋯
arfung 發表於 2020-2-13 13:41
現實來說「大重組」的可能性不太高，不過以討論角度來說。
個人覺得屯青接駁只能有一線生存，若有新屯青 ...
我同意屯青線去咗青衣站，68A應該會少咗一批客。
但問題係咁68A可以擺邊，無理由拉返佢去葵芳，甚至荔景北吧！
擺返青衣站可以話係方便搵位擺，
同一時間又可以補吓位，
唔好忘記我哋心目中嘅屯青線非繁講緊30分鐘一班，
有返68A喺青衣站可以話有返15分鐘一班嘅聯合班次來往轉車站，
何樂而不為呢！！！
GD1570 發表於 2020-2-13 15:06
我同意屯青線去咗青衣站，68A應該會少咗一批客。
但問題係咁68A可以擺邊，無理由拉返佢去葵芳，甚至荔景 ...
其實開到30等等下車可能同以前68A相約,如果57M入青衣減一兩架車維持班次俾68A返去葵芳仲好
而家68A青衣覆蓋咁低都唔少客應該唔駛擔心,再驚就新57M全線派住單層先
57M 客量真係差到一個點，重少客過61M
唯一解決，就一定係同66M合併
不過價錢就唔知點訂？
一係取消去，將佢變成一條由寶田邨，經良景，入山景，去沙田/大圍，可能重受歡迎
58M一定唔郁得，因為沿途太多通勤客，好多站都有上有落，最多繁時拆線
GD1570 發表於 2020-2-12 10:59
因為佢都係抽67M啲車去行..葵翠邨同葵芳站都無乜所謂，私嚟私去都唔遠。
...
葵翠邨私葵芳站就唔遠
葵芳站私葵翠邨就要圍住葵芳邨轉一圈 ...
59A應改入轉車站。
57M隻字不提？