kitarolo 發表於 2020-3-2 10:44
仲有一個折衷方案嘅
雖然我肯定龍運唔制
事實係無轉乘都照搭
第二快嘅方案已經係 279X 落青衣轉，或者 278X 轉 E32，而兩者都唔吸引
加咗轉乘同中門加八仔機拍分段一樣，巴士公司利益角度睇係實現唔到
053h4 發表於 2020-3-2 10:12
我無睇晒包括閣下在內的所有post
但係我想講，當年A10及A29都聲稱，或者曾經招標。
A10公開招標，是因為當年新巴和城巴未合併，而當時南區是沒有巴士線來往北嶼和機場，所以當新區路線，俾機會新巴和城巴入標。另外，當年A10已E線形式招標，及後運吉和巴士公司反建議以A線開辦。
A29公開招標，是因為將軍澳地理尷尬，說九龍又得，說新界又得，而城巴係九龍至北嶼有不成文地區專利，龍運係新界至北嶼又有不成文地區專利，而兩間公司都有興趣此線，所以公開招標。
E43情況不同，第一，城巴沒有說想開此線，第二，回車和定價問題令路線未必吸引到巴士公司爭。第三，龍運有不成文地區專利。第四，北嶼至北區已有A43和A43P，即是已有類似路線。當然，開左B7之後再問城巴會否有意慾，會較現時為佳。
053h4 發表於 2020-3-2 11:44
你講的重點，根本反映出要招標可以招標，因為所謂地區專利係不成文的。
而且A10/A29都招過標.
城仔都唔係傻，你睇佢而家有幾唔想做e22a就知
leo_ku 發表於 2020-3-2 11:20
係你問人係度嘈N241經荔景幾多次之前，不如你話E43 應否開線？如果是應該，應否單向經青衣？
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不應單向經青衣lol, 粉嶺/上水去青衣己有279X，無理由開條粉嶺機場E線要益埋青衣，無論係邊一邊都唔應該，青衣入機場有 E32，E42，再唔係機鐵啱，咪再要其他地區嘅線益埋青衣，粉嶺出東涌已經冇乜選擇，青衣唔該用反自己D資源