leo_ku 發表於 2020-3-23 09:28
你王屋有幾多人上落呀？
古生一陣話王屋無客上86C，一陣又話因為86A疏86C執咗佢啲客走，即係想點
leo_ku 發表於 2020-3-23 09:42
86C頂可以是絕無僅有，除非86A無車，否則它只會是坐滿加企一兩個到，呢個客量算係差。 ...
如果坐滿同企幾個人都算客量差，咁你意思係咪要企幾十人，甚至好似89D咁耀安幾十人上唔到車先算好?
假設成程86C得70人上車，分段中途站完全冇客，我當有40個人係兩蚊客，
開一程車加埋乘客車資就係 30*8.9 + 40*2.0 = $347.0，
我又當司機每開一單就計 $150 人工，油錢每單 $100，獅隧巴士收 $8，又計埋巴士廣告費每單又收你 $30，
$347.0 扣 (150+100+8+30= $288) = $59.0 咁佢都算賺到錢喎，
至少站在我立場，86C 可能唔係一條受人歡迎既線，但至少憑自己搭過(企過)咁多次，唔會覺得佢客量差先，
利申以上所有數字屬粹亂吹，唔駛對呢D數字太認真
kwn1029 發表於 2020-3-23 10:46
如果坐滿同企幾個人都算客量差，咁你意思係咪要企幾十人，甚至好似89D咁耀安幾十人上唔到車先算好?
假設 ...
兩蚊客巴士公司實收半價
以前86c經大圍年代，除非想訓覺，唔係班馬鞍山客根本唔會咁隨便走去搭，特別馬鞍山線通車之後，好多人寧願轉車都唔會刻意搭86c。
另外以前都有唔少馬鞍山客會搭87D去太子轉地鐵去深水。
到2014年九巴終於肯執下條86c，唔經大圍吸返部份馬鞍山客，可惜係寧願要幫馬鞍山開青沙線，犧牲左本身受歡迎的86x。
如果九巴當初肯用85x模式，86c同86x對調服務（但86x要經亞公角街同第一城補數），同時86a拉去石門，就唔會有而家既問題。
leo_ku 發表於 2020-3-23 11:43
86C 唔停大圍但之後來回加左新田圍邨同曾大屋兩個站，重新拖慢車程導致單純飛大圍的效果消減。 ...
麥潤培班人話班巴膠反對86c停曾大屋同新田圍，但又要286c停富豪係雙重標準:lol
tszhinchan3 發表於 2020-3-23 11:51
麥潤培班人話班巴膠反對86c停曾大屋同新田圍，但又要286c停富豪係雙重標準
...
佢自己都係一個膠人，兩堆膠互罵，真係睇佢都多餘
點解無講每隔幾多分鐘一班?