10598C 發表於 2020-5-16 01:51
105向來都係坐爆就飛
但冇記錯從來冇官方行山班次
行山從來係偷雞，即使係偷雞行山，近年都甚少
多謝分享。可能以前我搭果d時段唔係最peak，所以雖然總站上但都甚少飛山。
估唔到翠林上滿會調頭上山wo，我以為會右轉直入隧道添。
改行新清入康盛總站果樣，講真其實快唔少，分分鐘仲快過寶達左轉觀繞。
btw 下繁天光道打後成日飛晒站，其實有無必要加班呢？（定係其實係唔夠車？）
ViviTse 發表於 2020-5-16 16:56
多謝分享。可能以前我搭果d時段唔係最peak，所以雖然總站上但都甚少飛山。
估唔到翠林上滿會調頭上山wo ...
講緊係兩三年前，或者有嚴重意外，先會行山
但至於加班
根本105都唔夠司機，近年班次越嚟越疏
你幫佢地搵到司機先好講加班
更莫講閣下提議105非繁繞經坑口，根本唔順路又浪費時間搞到105仲疏
聽聞105未開沙中線已經少咗兩成客
亦聽聞105公司對於沙中線開通後嘅路線前景都甚為悲觀
本帖最後由 ViviTse 於 2020-5-16 20:34 編輯
10598C 發表於 2020-5-16 18:45
講緊係兩三年前，或者有嚴重意外，先會行山
但至於加班
我都覺得近年105好似疏咗少少（當然比起17M，咁105都唔算得咩特別），
我比較想知係請唔到司機，將隧上繁塞到返唔切車/塞到維唔到皮，定係唔夠車呢？
另外，請問 "聽聞105未開沙中線已經少咗兩成客" 係指咩意思呢？
係咪因為早年（例如2012），93K收緊$8.1，297收緊$8.9，但105只收$8.0；
但近年(例如2020)，93K收緊$8.9，297收緊$9.9，但105要$10.2；所以比較之下，早年客量較佳？
沙中線開通之後（如果無東九龍綫），預期寶琳會有客量流失，但康翠影響不大；
反而沙中線開咗，93K、297會唔會減班、減時、殺線，分分鐘能夠更造就有利條件畀105添......
關於105走線嘅改動，我會建議佢改為延長至坑口＋爬山（多過繞經坑口），
優點係更康翠客更快、能夠做埋寶達/馬游塘/景林/坑口客（繁時當然開隧道特車、翠林起載等），
但仍有待討論之處包括：使唔使/喺邊度加車、坑口站PTI夠唔夠位、停怡心園定將軍澳村、停欣明定欣景路、非繁入唔入康翠總站等。
講真，爬山走可以食埋寶達等客，相信實有賺；而坑口上車比297更快，容易令乘客轉軚搭105；
只不過係屯馬綫開咗之後，93K/297會被削至咩地步，11X會唔會反對，同想唔想用將軍澳車/額外揾資源做埋觀塘山嘅問題。
10598C 發表於 2020-5-16 01:51
105向來都係坐爆就飛
但冇記錯從來冇官方行山班次
行山從來係偷雞，即使係偷雞行山，近年都甚少
噉105都係永久改行山好，橫掂寶琳都無位坐
吳宗錡 發表於 2020-5-16 20:51
噉105都係永久改行山好，橫掂寶琳都無位坐
我都覺得 105 行山＋延長可以改善經營戕況，至少可以食多秀茂坪南、寶達、馬游塘、景林、坑口果幾水客。
但唔清楚如果 105 officially 改行山，會唔會遇到九記11X反對（假設屯馬綫通車，93K/297削咗服務）
ViviTse 發表於 2020-5-16 21:51
我都覺得 105 行山＋延長可以改善經營戕況，至少可以食多秀茂坪南、寶達、馬游塘、景林、坑口果幾水客。
...
唔好延長至坑口，康盛或者翠林開就好咪係到時山上有無位上
坑口同埋寶琳請搭297
ViviTse 發表於 2020-5-16 20:33
我都覺得近年105好似疏咗少少（當然比起17M，咁105都唔算得咩特別），
我比較想知係請唔到司機，將隧上繁 ...
客量流失有幾個原因
一係班次越嚟越疏，而班次變疏原因有幾個
一係請唔到司機，二係沿線路面越嚟越塞
唔係唔夠車，日日總站都泊一堆車係度
亦都唔多關價錢事
至於改105走線
你真係落地啲理解多少少105先做建議
105改坑口開爬山
105特車向來信唔過
坑口又嘈慢
康翠寶林難上車
15反對
寶儉樓冇咗條車海105上康翠
前世未比人插過？
沙中線開通297 93K頂多減班
唔會咁易取消
吳宗錡 發表於 2020-5-16 21:54
唔好延長至坑口，康盛或者翠林開就好咪係到時山上有無位上
坑口同埋寶琳請搭297
...
康盛/翠林個總站開＋爬山的確係方便D，但寶琳無咩可能放走條直出直入嘅105......
至於總站放坑口果樣，我係基於「屯馬綫開通後，297可能取消、93K可能削減服務」
等嘅假設而建議嘅。如果297同93K服務不變，當然105無需要延長啦。
10598C 發表於 2020-5-16 21:56
客量流失有幾個原因
一係班次越嚟越疏，而班次變疏原因有幾個
講開客量流失，除咗班次、請唔到司機、將隧塞之外，其實價錢都未必真係唔關事嘅......
啱啱見到有篇2014年嘅文章，上面提到93K、105兩線到康盛花園嘅車程幾乎一樣（31分鐘、29分鐘）；
雖然6年前嘅路面狀況、時段、乘客乘車習慣可能有變，但都可以叫做 for reference 兩者時間差不多。
而近年因為小巴加價，但車程可能因為上繁將隧塞車而更慢，令93K可能更平、亦唔太慢，我個人估有些少關係。
至於105改道建議方面，的確忽略咗寶儉樓短途密車果樣（除非改完之後有雙向分段），anyway 謝謝提點。
「特車信唔過，康翠可能上唔到」都啱，咁可能維持繁時不往坑口會好D？
屯馬綫全綫通車之後，我估297/93K好難兩線都留到喺全日密過30......
而如果297開30或更疏，相信班客會比105、106、111、93K、屯馬綫吸晒，非繁到寶琳就只會更吉車遊街，
坑口班客等30分鐘再兜路就不如落地底，結果惡性循環，有可能30變60、60變半日、半日變兩繁、兩繁變合併297P，
甚至最後297、93K二合一，或者殺線都真係唔太出奇；當然呢樣只係我predict有可能會發生，
而105改道與否都純粹係一個提議，我都唔認為一定要做嘅（停寶達、秀暉樓、曉光街之前要三思）。