dennis28a 發表於 2020-7-16 20:46
咁樣行可以一試，但既然係咁不如棄深水埗，主打埋南昌四小龍特快客？
南昌四小龍建議另開繁時單向路線試水溫先（好似214P咁做）
直角=1507 發表於 2020-7-16 13:18
即係#117
絕對唔係，我指以大隴街做循環點，原走線循環。以#117ge走線，43a班次將會極不穩定，而43a翻學時間有雙向需求，班次不穩的話，班學生就算遇好時間，好大機會遲到。
dennis28a 發表於 2020-7-16 19:47
唔會，我肯定九巴會插手阻止。
家陣最大問題九龍東去九龍西點行都慢，特別係 40 蝴蝶谷道落山經常塞車，
無咁誇張吧 214仲有南昌街要捱
如果用286X式循環線 龍翔道大埔道欽州街長沙灣道美孚走人
唔知美孚人又接唔接受到
LF6277 發表於 2020-7-16 22:42
無咁誇張吧 214仲有南昌街要捱
如果用286X式循環線 龍翔道大埔道欽州街長沙灣道美孚走人
唔知美孚人又接 ...
曾經係蝴蝶谷道塞成 20 分鐘，南昌街碌落山唔算慢，但要睇青山道造化。
YY487 發表於 2020-7-16 20:35
美孚道路設計唔預咁多巴士途經同停站
減少停站路線係有必要
如果有兩條線或以上去鄰近地方，部份線唔停都無妨，例如:
青衣南: 留41 42A; cut 43C
荔景山: 留30 45; cut 42 46
直角=1507 發表於 2020-7-14 07:57
3)
首先40唔會改入荃富街，繼續行青山公路
荃富街要去青山公路上40 / 沙咀道上33
3)
荃富街班客唔多唔少都係貪求方便就腳
如果無咗車流失去第到機會都唔細
而且行完街仲會唔會想行咁遠?
又,大窩口得返條點都拍唔上42C既40
點都一定有人嘈
5,7)
講到尾上路始終得40一條線食哂
上面又係你講唔想造成某一條做"線皇"
事實上單靠條40點加車加密都好都唔夠頂
仲未計上路無哂車去藍田
上路只有40既40P必須立即全日
6)
講過好多次,繁時有40A
同時38繁時不經美孚
GZ4031 發表於 2020-7-14 23:03
略
6部車可以邊到偷.... 直接問上葵要32 定40P, 岩岩好32 有7部車
少少題外話:
上葵直接cut咗條32緊係無乜所謂
但象石同梨木樹會有問題
前者無咗車出深長荔&旺角
後者想要旺角快車+尖沙咀
咁即係36B變36X,之後要搵線(32)補返位
36B>X預計減3部車,32粗粗地開15分班要加返1-2部車
夾埋無乜用36A減下車應該可以嘔3-4部車出黎
直角=1507 發表於 2020-7-17 08:13
其實我覺得43A唔使改都得，當初我直頭冇理過呢兩個站，不過前面有版友話上路冇車番青衣。
我實在睇唔出華 ...
大隴街同屏麗徑唔系合理步行距離，因為唔系平地，區議會可能會比較惡，但都唔系重點。唔系華員邨ge需求甘簡單，系成條上路ge需求。翻青衣需求系相對較大，去到荃富街都有人上車（43B 243M 68A車疏；409系列唔到青衣南；401通常得翻5個位以內）。所以運吉打算42C同X42C乜都唔改，直接將兩條線全日並存都有d道理。