053h4 發表於 2020-8-3 12:47
唔招標引入新經營者, 明知人口老化, 你覺得巴士公司會有心機同你做好餘下的90/97?
以前個過呢d point好多 ...
上幾篇文先話「生意角度」、「營運更差嘅90/97」(即係變相承認590都係營運差)，
呢頭就話要jill bill引入新經營者；我睇咗乜嘢?
leo_ku 發表於 2020-8-2 19:36
全個屯門超過三十萬人口先有四條全日線 (960/961/962B/962X),屯門東北仲要是真空，鴨脷洲明顯資源錯配 ...
青衣一個島仔就n 條線出荃灣，成堆蝕本線
南區就一條線都無
仲唔係資源錯配?
leo_ku 發表於 2020-8-2 23:45
91上埋利東取消94算啦！
曾經建議過 94 轉返全日
91 變兩味
leo_ku 發表於 2020-8-3 14:26
99/171/671/A10/91 (9點後出中環) 已經ko 你所謂"道路網所限山上山下無得一條線做"這謬論。
銅鑼灣灣仔 ...
更重口味嘅走線我都識畫
但我唔覺得呢啲叫營運效率
RobynnNKendyFan 發表於 2020-8-3 16:05
曾經建議過 94 轉返全日
91 變兩味
當年絕到建議殺晒91/94/94X
叫人搭98去香港仔轉車架
不過殺左91/94/94X
98只可以轉7/71/90B
如果當年7入華富取代4
轉車再轉7係慢好多
不過巴士公司2013年拋建議重組個陣
好多都係
一村兩線性質相近(4/4X,40/40M,590/590A) 合併
一村一線變二三村一線(43X+46X+M47=>43M+70,4/4X/7->4X+7,90+97->90)
之後叻到由有變無有71..
91又嫌中環客少想縮去上環
leo_ku 發表於 2020-8-3 16:15
你條線唔夠客講咩都假，況且你南區坐得巴士出中環都是唔想轉，咁兜埋銅鑼灣先去灣仔又有咩問題？ ...
兜埋銅鑼灣出灣仔 你搭埋我個份啦 最後條線死得仲快 巴士公司一定多謝你
90/97 又點同91/99/671/171/A10 去比
99/671/171/A10叫做長途線，客量基礎本身唔高，好難拆線，主要乘客嘅車程都半個鐘以上，兜東村佔車程嘅比例少，兜埋唔算過分，特別係A10，機場線都一村一線嘅東涌幫到你
91上東村因為要呑94，西村冇車去西營盤，同埋放東村慳唔到車之外有事時仲搵唔到車救，西村最近有海怡595，部分時間有西村95拉車救，東村咩都冇，最後都係要拉西村海怡車去救，放西村其實仲好
90/97算係短途線，會有人搭出去吃餐飯買餸，出灣仔廿分鐘左右，兜東村佔車程比例大，顯得好慢，雖然而家客量低，但合拼會影響好大，慢好多，更遑論係兜銅鑼灣出灣仔
leo_ku 發表於 2020-8-3 16:15
你條線唔夠客講咩都假，況且你南區坐得巴士出中環都是唔想轉，咁兜埋銅鑼灣先去灣仔又有咩問題？ ...
雙標到呢
你之前講過啲咩自己心中有數
唔係話鴨島堆香隧線冇整合空間
但你呢種雙重標準我真心嬲