GD1570 發表於 2020-7-29 12:09
其實唔兜都叫做大條道理，出中環已經有91/94及港鐵，同埋有返轉乘優惠，基本上可以補嘅已經補晒。
睇返山 ...
依家要做90 97合併,又要做到最大益處
利東應該係要被搵笨
不過南區班友堅持巴士非繁無客,開30/35/40都要開
利東唔會無啦啦無左97
利東-海怡東-西邨-灣仔-金鐘-中環係唯一合理方案
590今次就示範左,2017年重組後,依然可以做瓜你條線
同97比,75會危險,因為提過CUT非繁服務
而75/97非繁平均載客率無3成,按指引係CUT服務
kay 發表於 2020-7-29 19:18
依家要做90 97合併,又要做到最大益處
利東應該係要被搵笨
97 本身係行緊最快條路出灣仔內街，東村直出，黃竹坑飛橋，點改都好難補償到咁好，唔係話唔比改唔比cut，但點都要係合理，而唔係完完全全企係做生意角度到諗，點都要諗下班客
東村兜海怡西村，兜到傻，時間觀感奇差，仲未計西村唔肯放走總站車，方案邊到合理？東村唔受，西村唔肯
調轉，西村兜東村，先唔計兜唔兜海怡，兜東村時間冇咗5分鐘，但起碼佔咗四分一時間，觀感差，兜海怡就西村又唔放手
冇錯，90/97真係差，係要改或者救，但係例如97縮落灣仔，唔飛黃竹坑橋，或者返南區玩聯合班次，96/97全日聯合班次，或者cut97到兩繁，都唔好爦炒埋90，合拼真係唔掂
話時話，點解 72A 星期六日可以keep著20分鐘一架？
boco1211 發表於 2020-7-29 19:53
97 本身係行緊最快條路出灣仔內街，東村直出，黃竹坑飛橋，點改都好難補償到咁好，唔係話唔比改唔比cut， ...
如果唔係97客量跌得咁緊要,冇人會想打97主意.
kay 發表於 2020-7-29 19:18
依家要做90 97合併,又要做到最大益處
利東應該係要被搵笨
按 0 生指標要比老九做
只係brainstorm 一下,
做循環線先利東後鴨脷洲邨...
即係,
中環-金鐘-灣仔-利東-西邨-灣仔-金鐘-中環
最多鴨脷洲邨做定時.
boco1211 發表於 2020-7-29 19:53
97 本身係行緊最快條路出灣仔內街，東村直出，黃竹坑飛橋，點改都好難補償到咁好，唔係話唔比改唔比cut， ...
快又點,非繁根本無咁多客
靠灣仔都係非繁一車頂多20人
香隧轉車站出現
就係為KO 75/97,或包括90非繁鋪路
當日巴士公司剩係比左592轉70
地區唔收貨都好合理
比埋37AB,或者今日尚存既75/90/97
咪要硬推590開11班車
巴士公司開條線都係做生意,唔係開黎倒米
kay 發表於 2020-7-24 18:05
但其實上下繁都要派3車
以下係當一轉一個鐘計
啱啱睇到 0605 0700 0750 係同一部車做
boco1211 發表於 2020-7-28 21:49
循環兜銅鑼灣同灣仔咁大個圈行囇所有塞車位一定快啦
咁行法，隨時去灣仔仲耐過去北角，回程更無定向班次 ...
287X果D係死好彩？
佐敦油麻地去沙田兜成咁都仲有大把人搭？
銅鑼灣特快真係咁重要到趕哂成個灣仔要轉車都在所不惜？
話哂銅鑼灣搭灣仔東部既新概念循環點都耐唔過287X佐敦兜到大角咀，同埋軒尼斯道沿線有番南區線搭亦會吸多批新客，好過一直以來要特登行去灣仔道先至有得搭。
kay 發表於 2020-7-29 19:18
依家要做90 97合併,又要做到最大益處
利東應該係要被搵笨
其實...唔好意思:$，佢地班友話非繁好多客架
宜家條廢線590減到11班佢地都仲嘈緊架
但佢地完全唔會意識到南區巴士客量搞到今時今日咁係南區客一腳造成
利東算好啦，仲有兩條全日線96 99直出，班次都唔會太疏，點都好過海怡得592嘅，另外深灣第日非繁分分鐘得返條72A全日出香隧...
paul2357paul 發表於 2020-7-30 15:34
287X果D係死好彩？
佐敦油麻地去沙田兜成咁都仲有大把人搭？
佐敦上287X車程實際上同81C差不多，如果冇塞車287X觀感上可能快過81C。
至於港島區，南區居民不希望先兜灣仔然後去銅鑼灣或相反，觀感較差。