天空之神 發表於 2020-9-29 19:15
擺明老九攬炒
以前 32B 最少半吉
而家換左 36 班班都唔少客上山
綠小條龍短係因為紅小搶哂客
你唔係咁天真以為 36 真係吸到 32B 堆客呀嘛？
Overall 36 235 好似無一條有好下場
樂仔〞 發表於 2020-9-29 21:11
點解班地盤佬肯係寶田上車兜大圈？
因為轉車站上車隨時位都無得坐囉
真係貪 258D 20 分鐘都上唔到公路咩
259D龍門居就話尾站變頭站（尤其非繁仲要兜安友市中心）有直車都要特登轉啫
寶田去東九龍就無理由唔上258D
收工時間，258/9D轉車站5/6點出觀塘基本上企硬兼有時頂埋閘
10598C 發表於 2020-9-29 02:11
57M如果直行鳴琴路入54區，其實唔會太兜，而258D兜係在於要入良田、大興
57M上54區係資源上亦都取得平衡 ...
54區去寶田個段咪差唔多258D大興嗰段，中間又要穿過寶田同良田外圍，但又唔諗住有客
67A虎地直出屯公先比較合理，順便解決67M/X太兜問題
57M拎去重組下，例如經市中心去青衣好過
paul2357paul 發表於 2020-9-29 17:46
放工時間寶田都可以有十幾個地盤友直接搭258D，
證明咁樣出入皇珠路然後屯公既走線根本上唔太差。
57M鳴 ...
A33X/E33P出名兜到喊
仲用嚟做樣辦？
ccchhhuuunnn 發表於 2020-9-29 23:56
54區去寶田個段咪差唔多258D大興嗰段，中間又要穿過寶田同良田外圍，但又唔諗住有客
係就係停大興、良田外圍，但正正就係唔需要好似258D咁兜入去，而係直行鳴琴路
當然補到67M兆康/欣田太慢問題固然係好，但資源運用上，拉57M上54區似乎比較有效益
ccchhhuuunnn 發表於 2020-9-29 23:50
259D龍門居就話尾站變頭站（尤其非繁仲要兜安友市中心）有直車都要特登轉啫
寶田去東九龍就無理由唔上258 ...
258D 寶田經哂良田同大興個時間其實唔比 259D 龍門居經屯市慢得幾多架咋 ...
10598C 發表於 2020-9-30 01:22
係就係停大興、良田外圍，但正正就係唔需要好似258D咁兜入去，而係直行鳴琴路
當然補到67M兆康/欣田太慢 ...
57M直拉入54區既最大好處就係除左有屯門工業區返工客沿線掃足幾間中小學，有助疏導輕鐵客流。
至於發臭夢都要開既67A都串唔到咁多間中小學。
paul2357paul 發表於 2020-9-29 17:46
放工時間寶田都可以有十幾個地盤友直接搭258D，
證明咁樣出入皇珠路然後屯公既走線根本上唔太差。
57M鳴 ...
其實放工有直車就緊係上直車是常識吧...
樂仔〞 發表於 2020-9-30 01:25
258D 寶田經哂良田同大興個時間其實唔比 259D 龍門居經屯市慢得幾多架咋 ... ...
但係龍門居係59M/X係尾站，寶田仲要得一條58M，唔係尾站
arfung 發表於 2020-9-28 18:59
以公司前作風，如59A/66/263M等點搞法有眼見，為何至今會放棄整頓57M/66M，令2線繼續累鬥累?
60M/60X位 ...
業旺路起緊公屋，可能又借啲椅拉57M入去話做屯轉接駁又可以免招標