GD1570 發表於 2020-9-27 09:17
主因係當時九巴唔肯出返往市區方向嘅$8.4分段，
所以過唔到。
真係拉到去葵涌，又密左又可以去遠啲，俾貴小小有咩所謂。
52M以前都有荃灣分段，變左61M都冇埋
Anonymous 發表於 2020-9-28 12:28
真係拉到去葵涌，又密左又可以去遠啲，俾貴小小有咩所謂。
52M以前都有荃灣分段，變左61M都冇埋
61M 當年冷氣巴全程收平左，熱狗先有荃灣分段
天空之神 發表於 2020-9-27 14:08
C48Z 係 36 轉乘既代替品
咁舊 36 幾時去到可風？
真心想問一句
大窩口返梨木樹替代轉乘唔係235轉36M？
好似唔關48X事？大窩口上48X去梨木樹要比8.1，享有轉乘要大窩口之前轉車
另外據巴典，屯元天上M線去大窩口轉48X，要比1毫子；荃灣上M線去大窩口轉48X，係回贈首程車資，即係夾埋要比8.1
Anonymous 發表於 2020-9-28 12:28
真係拉到去葵涌，又密左又可以去遠啲，俾貴小小有咩所謂。
52M以前都有荃灣分段，變左61M都冇埋
密咗我就真係唔會認同...以小九汽性格唔趁基CUT班就唔會係小九汽囉...
10598C 發表於 2020-9-28 14:10
真心想問一句
大窩口返梨木樹替代轉乘唔係235轉36M？
大窩口 > 梨木樹 36 既替代係 235 > 36M
屯元天 > 梨木樹 36 BBI 既替代係 48X 補一毫
GU9338 發表於 2020-9-28 14:12
大窩口 > 梨木樹 36 既替代係 235 > 36M
屯元天 > 梨木樹 36 BBI 既替代係 48X 補一毫 ...
屯元天葵青線轉48X補1毫的優惠(C48Z)，可以算是其中一個幾「賣大包」的推廣，因為48x可以搭到入沙田，真係無幾何。
所以睇得出當年公司係幾咁想推行這個重組，配套上仲要將密車多人既235改埋上國瑞路慢行，終極係要將36變順時針大循環然後殺32B來慳車。
arfung 發表於 2020-9-28 14:49
屯元天葵青線轉48X補1毫的優惠(C48Z)，可以算是其中一個幾「賣大包」的推廣，因為48x可以搭到入沙田，真 ...
可惜事與願違
重組完一架車都無慳到，都係 3+4 = 7 架
48X 搵少左好多，減 $4.2 同 減 $8.0 既分別
梨木樹搭車時間耐左，尤其順時針兜象山太惡劣
235 被拖落水拉長行車時間
43X 被迫減價分段
但有一樣野係真既：上山段多左好多客，因為 36 相比 32B 密左好多
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-9-28 18:39 編輯
HG6729 發表於 2020-9-27 18:12
殺左佢好過 54區有67A 又可以去兆康搭67M 又可以行去寶田 盈豐搭58M
但你都識得講話可以行去寶田搭58系既話，
咁67A坐底都要兜足廿幾分鐘先至離開市鎮何嘗亦係搵笨
咁不如將57M拉入去仲好。
好過到時原來右轉皇珠路個位原來塞死左咁樣反而靠番傳統皇珠路右轉屯公既線仲穩陣：
https://www.inmediahk.net/node/1075420
paul2357paul 發表於 2020-9-28 18:32
但你都識得講話可以行去寶田搭58系既話，
咁67A坐底都要兜足廿幾分鐘先至離開市鎮何嘗亦係搵笨
咁不如將5 ...
57M拉到入54區，區內走線同258D差唔多咁長咁兜
M線規格嚟講，區內走線仲要咁兜直頭唔合格
仲要人地新區有客但要兜路去成全你頹廢少客舊區條廢線尾站出公路，唔使cut線唔使減班
67A最正路係藍地交匯處出屯公
唔好再FF 57M
ccchhhuuunnn 發表於 2020-9-28 18:38
57M拉到入54區，區內走線同258D差唔多咁長咁兜
M線規格嚟講，區內走線仲要咁兜直頭唔合格
以公司前作風，如59A/66/263M等點搞法有眼見，為何至今會放棄整頓57M/66M，令2線繼續累鬥累?
60M/60X位於VIP區，還可以理解。