天空之神 發表於 2020-9-28 18:16
可惜事與願違
重組完一架車都無慳到，都係 3+4 = 7 架
48X 搵少左好多，減 $4.2 同 減 $8.0 既分別
36上山段邊有多客咗，以前未改36一樣多客，一站美沙酮中心可以爆車下站寶石客都未必上到，而家就算計加密咗架36去到熊貓都只係企幾個，多嗰啲象石客都未夠填流失去紅小/城隧線既梨木樹客。整體上就算九巴整幾多優惠都除笨有精啦！趕走部份梨木樹客用貴更多既車錢換番類似以前36直接上梨木樹既服務
天空之神 發表於 2020-9-28 18:16
可惜事與願違
重組完一架車都無慳到，都係 3+4 = 7 架
48X 搵少左好多，減 $4.2 同 減 $8.0 既分別
36係咪真係多咗人上山我就唔清楚
以前熱狗年代收$2.8既時候上山已經好旺場
不過235因為上國瑞路而倒咗唔少客走呢個就真
特別係綠van開始埋$2優惠之後, 好似冇再見過戴麟趾條長龍
所以咁多年黎我都覺得諗呢個重組出黎果個係弱智既;P
利申: 轉搭咗小巴好多年 shut up and take my money
paul2357paul 發表於 2020-9-29 02:23
仲有一點就係唔少屯門區對外線已經整哂雙向分段，54區居民亦有權要求九公需要有$4.3巴士去屯門工業區通勤 ...
以前A59入去一樣拍烏蠅，正路都係出返大街搭車
44A日日入去都冇乜區內客
頹線唔使摺，仲幫佢延長增加客源，繼續接近尾站直出，兩條M線又唔使點驚上唔到車，仲VIP過VIP
咁59A應入埋龍鼓灘唔使半摺（曲）
67A直落虎地去屯公亦幫助埋67M/X去兆康/欣田/54區經青公景峰，區內走線太兜太多燈位站位嘅問題
54區需要走線快啲去到屯轉，而唔係碌曬寶田 田景 山景 工業區。
ccchhhuuunnn 發表於 2020-9-29 16:40
263M冇野好講，反而59A處境同57M類似，但竟然可以生存到而家
碼頭區真係多人，繁時荃灣59M負荷過重，有59A分流葵涌客/荃灣不停屯轉客，都很有幫助；起碼見到車車真係多客。
大興山景區，感覺57M/66M加埋都唔太爆…非繁更加累鬥累，不過公司好像放棄了重組/整頓咁解。
ccchhhuuunnn 發表於 2020-9-29 17:17
以前A59入去一樣拍烏蠅，正路都係出返大街搭車
44A日日入去都冇乜區內客
放工時間寶田都可以有十幾個地盤友直接搭258D，
證明咁樣出入皇珠路然後屯公既走線根本上唔太差。
57M鳴琴路直出去到皇珠路頂多十幾分鐘，十個燈位都冇，效果真係咁差?
仲有A線E線做樣板。
arfung 發表於 2020-9-29 17:22
碼頭區真係多人，繁時荃灣59M負荷過重，有59A分流葵涌客/荃灣不停屯轉客，都很有幫助；起碼見到車車真係 ...
59A可以比59M快5分鐘出荃灣，
另外見過A33機場方向轉車站落車。
基本上碼頭區一條直線就客量保證。
GZ9464 發表於 2020-9-29 17:14
36係咪真係多咗人上山我就唔清楚
以前熱狗年代收$2.8既時候上山已經好旺場
擺明老九攬炒
以前 32B 最少半吉
而家換左 36 班班都唔少客上山
81M 82M 荃灣總站都無以前排長龍等車
自己諗下批客邊度黎
不過全盤重組係輸哂咁劑
235？ 老九不嬲都唔重視既蝕錢線，同 31 一樣
反而 31M 235M 仲有心做
天空之神 發表於 2020-9-29 19:15
擺明老九攬炒
以前 32B 最少半吉
而家換左 36 班班都唔少客上山
31，235收得平，回車慢，仲要上落山，應該無錢賺。
轉乘優惠都係夾住D客屯天段繼續用巴士。
Choi 發表於 2020-9-29 18:49
59A可以比59M快5分鐘出荃灣，
另外見過A33機場方向轉車站落車。
基本上碼頭區一條直線就客量保證。 ...
以服務範圍及人口計，59A比57M存在價值大。
當年57M亦是最後一條屯公M線轉3軸車，人人行S3M,S3N,S3BL時佢仲用緊勝利二型，大斜路可比超過10部巴士爬頭。
現在57M某些時段仲密過61M/67M/68A，執到了。
paul2357paul 發表於 2020-9-29 17:46
放工時間寶田都可以有十幾個地盤友直接搭258D，
證明咁樣出入皇珠路然後屯公既走線根本上唔太差。
57M鳴 ...
點解班地盤佬肯係寶田上車兜大圈？
因為轉車站上車隨時位都無得坐囉
真係貪 258D 20 分鐘都上唔到公路咩