Snoopy@FB8617 發表於 2021-1-2 22:14
其實lee個原則
係你自己FF
定係官方寫明只可以咁?
兩樣都唔係,而係同持分者摸過杯底.
Snoopy@FB8617 發表於 2021-1-2 18:37
"九巴係無心做荃灣"
lee句咪就係重點囉
無心做咪成日出D有問題既建議
唔著數都係僅限旺角返荃灣
呢個係死症，因為以30X 234X客量重組後唔應該霸住彌敦道咁多配額 (來回每小時共七班，拍得住6號)
要諗諗，仲有中葵涌近年人口有升，但係莫講話合格，係連一條油尖線都無
至於點解荃灣要先旺角後尖沙咀，因為西鐵太快，巴士唔係中港城尾站都唔會有足夠時間差飛甩西鐵
相反，葵盛本身無全日過海線，先尖沙咀後旺角可以順路經雅翔道，送半條西隧過海線畀佢地，葵芳就同930打:lol
如果搞雙總站，荃景圍麗城深長荔油尖旺除咗一條幸運兒有20分班外，其餘全部半個鐘班，又肯唔肯劑？
FBI2 發表於 2021-1-2 22:25
兩樣都唔係,而係同持分者摸過杯底.
持分者接唔接受重組後全部循環？
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-1-2 23:12 編輯
FBI2 發表於 2021-1-2 22:25
兩樣都唔係,而係同持分者摸過杯底.
除左九巴想收埋D車外
荃景圍自己唔想改好兩條頹線換加強30X服務?
Snoopy@FB8617 發表於 2021-1-2 23:07
除左九巴想收埋D車外
荃景圍自己唔想改好兩條頹線換加強30X服務?
我意思係,最容易有共識就係拎而家30X呢11架車拆做2條全日線,否則好難傾掂數.
Ricky403 發表於 2021-1-2 22:26
唔著數都係僅限旺角返荃灣
呢個係死症，因為以30X 234X客量重組後唔應該霸住彌敦道咁多配額 (來回每小時 ...
彌敦道quota一直都似有還無
葵涌村+葵盛似係唔想搞多過有冇quota既問題
無既咁南行循環定北行循環
總有一邊會慢過西鐵
FBI2 發表於 2021-1-2 23:46
我意思係,最容易有共識就係拎而家30X呢11架車拆做2條全日線,否則好難傾掂數. ...
11架車拆兩條線
出嚟既班次會達至最易有共識?
Ricky403 發表於 2021-1-2 22:13
其實934圍埋條數未必好234X好多
934一轉要跑兩個鐘，加單程西隧過路費，成本大約要$805
234X一轉兩個半鐘 ...
934一單連私番轉頭，邊駛兩粒鐘
234X逆向多客的時段亦唔多
紅磡灣個 8 字兜其實有咩意義
晨早特別線專登兜嘉里酒店做乜
Snoopy@FB8617 發表於 2021-1-3 00:10
彌敦道quota一直都似有還無
葵涌村+葵盛似係唔想搞多過有冇quota既問題
漏咗講一樣野，30X 234X荃灣出旺角係多客過旺角返荃灣
旺角返荃灣紅小係點對點特快，仲可以坐住等，拉走咗唔少客
西鐵起碼唔係點對點特快，同埋無咁易搵位坐先，過咗中段即班好難有位坐，搭倒頭車又用多10分鐘
去程紅小都唔知有冇車開，西鐵同樣下繁前好難有位坐；30X 234X有得就時間，本身有啲啲優勢
至於配額，青衣948改動就係配額有問題，連帶948E都無得開住，唔好話唔重要
運豬當然必要時可以加配額，但個人絕對唔睇好同荃灣線接近平行嘅荃葵有得加配額
荃灣唔減，葵盛梨樹邊有得加？