YY487 發表於 2020-12-30 20:07
一個正常嘅建議都係屎撈糖
你就挑晒啲屎出嚟，糖就絕口不提
你咁樣玩個個建議都係差㗎啦
呢一套搬落 36B 提速度就啱嘅，因為有 36A 做替代品，班友只係嫌 36A 行青山道唔快／覆蓋唔靚先搞成咁
但如果搬落 30X 度，講緊係有班人無啦啦無咗車去深水埗，的確係唔 make sense 的
至於有啲論調話咩深水埗只佔乘客總數 20%，可以留意返當時嘅討論文件，九巴係講得有啲隱晦
超過 45% 乘客有得 speed up，即係受惠者個 range 係介乎現有乘客嘅 45.1-49.9% 之間
就當佢係 49%，即係有 51% 嘅客會被倒走，扣返九巴宣稱九龍區內穿梭嘅 12% 乘客，即係受害者 percentage 大約係 49-12 = 37%
換句話講，受害 vs 受益嘅比率就係 37:49 ~= 3:4
即係話 7 個客裏面，為咗 4 個客有得快就要犠牲其餘 3 個（因為個 plan 無實質補償，BBI 唔牽涉實質車務改動所以唔當作補償）
我哋會見得到，喺現有乘客群裏面，倒走嘅乘客百份比頗高，的確係唔太理想
leo_ku 發表於 2020-12-30 21:21
仲有一樣野就係，上面那位版友講左，受惠比例45％係無計到全部流左去鐵的尖沙咀的客同部份小巴轉鐵的油旺 ...
由13年到21年 多左觀塘延線 又多左AM1紅小做深水埗<>荃西
如果九巴照拎當年原計劃上RPP 好大機會通過
只可以講九巴的態度遠比其他因素重要
無錯 RPP 方案好多時都係屎溝糖
但今日無論路面環境定係整體格局已經同當日有好大分別，30X 仲有黃埔伊院包袱，就算區佬同意都唔代表當日版本方案可以直接翻閹或者技術上可行，重提都無咩意思
有建設性少少既，不如諗下今日又可以點樣搞 30X 去解決問題仲好
230X 做半全日，來回楊屋道，荃威開 0715-1850，尖東麼地道開 1200-2330，上繁 15-25 分一班，其餘時間劃一 30 分一班；然後 30X 來回楊屋道，去程改經美環街，回程改經紅磡站平台，上繁出九龍減到 25 分一班，其餘時間劃一 30 分一班，都仲可以 11 部車做晒（非繁 9-10 部車，但今時今日蛇轉正問題唔大），荃威同楊屋道 15 分梅花間竹，回程彌敦道重疊站位唔塞車仲可以做到 10-20 分一班
30X 要指望九巴加車拆線係唔可能，唔加車咁拆兩條 30 分一班已經係最理想同最合乎現實結果；就算堆街坊線有得減都係 1-3 部車，而且有其他野同樣值得去做，油尖旺特快唔係荃景圍唯一值得同需要做既野
相比之下 234X 仲可以藉深井之名天降資源，加幾部車拆一條深井掃到大窩口直出尖咀既特快
本帖最後由 ATSE40 於 2020-12-31 00:06 編輯
wingho_cwh 發表於 2020-12-30 21:01
呢一套搬落 36B 提速度就啱嘅，因為有 36A 做替代品，班友只係嫌 36A 行青山道唔快／覆蓋唔靚先搞成咁
但 ...
但係成個建議仲有荃灣區內同荃灣至美孚嗰舊客無提過，而呢班客係當時改唔改線都係無影響。計返當年實數，8555 個客扣完三個唔會再serve嘅客源淨返 5056 個客，減返原有乘客量嘅 49% 大約係八百幾個客到，個人認為呢個數都算合理。當然如果當年真係做咗嘅咁後尾 212 都無咁易 cut 到。
頭先晏晝見九巴官網仲未改返，唔知係咪好快實施呢？