本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-1-1 14:57 編輯
YY487 發表於 2020-12-31 20:12
去深水埗直車變轉車係一大舊屎
同理，去尖沙咀由轉車變直車都係一大舊糖
你似乎到而家都唔肯acknowledge ...
即係咁
包住一大舊糖既一大舊屎
始終食落都係一舊屎
好老實
我上年住過半年荃景圍
30X飛西廊停尖咀我絕對有著數
但我落深長荔既時候又點搞呢?
我上面都有講
In wrost scenario
上下繁整返幾班深長荔通勤車
加海量BBI可以轉大部分車出入深長荔
尚且都可以傾下
當年接近咩都冇
玩咩?
重申一次深長荔同尖咀本身唔一定係要二揀一
lee 到F版都大把方案揀
再針對少少客源時段分佈既
北行尖咀同深長荔多人既時間都唔同
有心搞根本有空間做
老老實實，佢係有心拆特快既
30X 轉特快唔會得一年上過RDP
你睇馬鞍山 86C/286C，搞左咁耐
最後九巴都肯為左比 286C 全日，照留全條 86C
呢組線去到今年 RDP 都仲有得 keep 住加車
當年個建議，逼你係深長荔同油尖特快二選一
單靠荃景圍的確未必夠客support兩條全日線
但夾埋荃灣市，我又唔覺得會唔夠客喎
特別係今時今日既荃灣
JC2048 發表於 2021-1-1 14:03
你一味喺度將深水埗同尖沙咀比較，喺度拗要邊樣好啲，其實已經跌咗入九巴個圈套入面。
點解要迫人喺深水埗 ...
完全中point，做尖沙咀唔代表要完全放棄深水埗
樓上仲要話地鐵優勢太大就完全放棄，根本就唔係重組應有思維
講真，如果當初有提到30X加海量BBI去換飛走深水埗，未必會有咁多反對聲
但如果講緊剩係30X互轉234X，呢兩條垃圾班次就真係會令人反枱
更加唔好講F版一定有比抽走成條30X更好嘅方案
又何必將深水埗同尖沙咀放對立面，一定要二擇其一
leo_ku 發表於 2021-1-1 17:45
請你別再混淆視聽，我已不下一次講你可以爭取海量轉乘，但現任前任都係無做過，寧願另類攬炒，唔通唔值得 ...
問題係30X當年方案應該唔會再上會
當年都係無車去長沙灣
但依家荃灣發展
隨時飛長沙灣都要兜多忽荃灣
荃灣同荃景圍利益唔同
好似30X,入如心比人嘈
結果九巴興起行埋楊屋道
邊個比人玩緊?
我諗如果有搭過 30X/234X 既版友
應該都會同我有同一個感覺
就係呢兩條線深長荔客唔會少
當然有d人紙上談兵就一定會依賴個數據講野
我都想九巴再公開多次詳細既客量調查，認真研究下
P.S. 如果真係信數據，然後少數服從多數
咁上上年區議會選舉之後，應該好多野應該要做:$
本帖最後由 JC2048 於 2021-1-1 18:05 編輯
leo_ku 發表於 2021-1-1 17:45
請你別再混淆視聽，我已不下一次講你可以爭取海量轉乘，但現任前任都係無做過，寧願另類攬炒，唔通唔值得 ...
1. 唔好一味賴議員，九巴遇到反對聲音 (飛起成條長沙灣道點會冇反對聲音) 又有冇提出解決方法？
2. 尖沙咀吸到幾多客冇人知，油旺繼續有直車只係快啲同慢啲嘅分別，但深長荔段係直接由有變冇
深長荔 14% 係少過油旺嘅 40%，但係咪少到可以直接當佢哋死先？
係嘅以後所有重組都就咁睇數字做人就得啦