eric278 發表於 2021-2-22 22:05
即係如果11X拉上去石礦場就要改名
就算係都暫時未見佢要拉入去，更何況現有既213系列都未講過要入石礦場
唔知等到時係咪會真係拉入去又或者另創新線，始終到時石礦場發展程度會同安達臣相近
Quanta 發表於 2021-2-22 23:27
14S改咗編號未?
節日或者旅遊限定既話可以當我冇講，但我所講既213系列唔係繁時就係常規
再者，你又唔問點解65k 64p冇改？
本帖最後由 10598C 於 2021-2-23 04:48 編輯
JX9097 發表於 2021-2-22 23:28
油塘小巴3分鐘？會唔會太over（安達/ 安泰有213M密密落藍田，雖然過海要轉多次線）
鑽石山站...依家安達 ...
佢始終唔想安達臣居民搭車去瑞和街市同APM一帶，要用佢地個“行人系統”...
觀塘南線有機會做213M寶達轉車角色，之後經將軍澳道直落觀塘碼頭，非繁忙客量就... 自求多福
油塘小巴其實都合理，小巴3分鐘一班，最繁忙一小時都只係一個方向運380人，用巴士載其實係等於20分鐘一班嘅巴士，所以3分鐘一班唔屬於太過分
相反，油塘小巴走線睇過印象中係經碧雲道、高超道、鯉魚門道、油塘道，最後去90A小巴總站
走線上都睇得出想避免同24M競爭，唔行啟田道似係想避免啲人落藍田站，同避免競爭76B，但就搞到條線好騎呢
至於油尖線，其實都預咗213X會上去，但除此以外個人有諗過213D飛走Cut就秀茂坪，成條搬上安峯（反正秀茂坪冇人搭，唔好塞住中秀仲好）
如果真係諗住開新線，有機會亦都值得開一條類似城巴20嘅線，經亞皆老街西行、油麻地，最後去大角咀，一來符合返署方唔想額外車流進入繁忙地區（如旺角 尖沙咀），亦都順便補返213D 213X空缺位
至於啟德/鑽石山線，或者有機會會係紅萼樓後轉入新蒲崗四美街（連接鑽石山站），再經啟新道去啟德站
一來安達臣冇車去新蒲崗彩虹道一帶，二來啟德前景不輸現時鑽石山彩虹
（同埋如果安峯到時冇車去啟德，點對得住而家呢個售價:lol）
nokia 發表於 2021-2-23 01:07
講咗幾年嘅P960同P968，又要閣置？
唔開好過開，唔係壞事
無謂攤薄原本960 968嘅資源
10598C 發表於 2021-2-23 04:45
佢始終唔想安達臣居民搭車去瑞和街市同APM一帶，要用佢地個“行人系統”...
觀塘南線有機會做213M寶達轉車 ...
問題係駁鐵路線始終會唔知邊條做，用條觀南無人會肯行，用油塘小巴爆瀉，用鑽石山隨時半個鐘都落唔到去。
唔同現有路線夾，比善巴入黎，肯定結果係寶達巴士站塞到上山頂個隧道，攬炒埋將軍澳行山路線。彩虹站就一條大長龍上到安達臣，擴闊都解決唔到。
要處理就應該廢物理用，觀塘山咁多廢線，好應該213X拉上去，93K改經入去去落彩虹，93A就改由入面開出落觀碼。咁樣93K駁鐵可以兩邊都得，上繁分分鐘落寶琳仲快。
流星☆雨 發表於 2021-2-22 23:42
好明顯係應該拉213X上山頂
旺角就可能要睇下點另行安排，213D要上山頂難度大少少
213X都似係拉上去算數
至於213D，可能到時撤出中秀
同213X一齊搬上山頂
jacky03 發表於 2021-2-22 23:54
我覺得觀南冇可能5分鐘一班車唔係因為冇人，而係塞到爆嘅開源道
可能唔經開源道呢;P
創意行法
協和街》觀塘道》偉發道》偉業街
horivhyc 發表於 2021-2-23 03:33
節日或者旅遊限定既話可以當我冇講，但我所講既213系列唔係繁時就係常規
再者，你又唔問點解65k 64p冇改 ...
的確唔駛問，因為無需要
所以石礦場用返213系都無問題
10598C 發表於 2021-2-23 04:45
佢始終唔想安達臣居民搭車去瑞和街市同APM一帶，要用佢地個“行人系統”...
觀塘南線有機會做213M寶達轉車 ...
唔想還唔想
實際有冇需要？
不過都符合呢個夾硬嚟嘅「標準」
觀塘南線若果真係將軍澳道直落的話
非繁/ 晚間不如狗屋u turn就算喇
無謂浪費資源又吉車遊街
個人認同213D搬上去山頂算數
反正佢呢個價兼走線，秀茂坪都只會無視
不如安守本分做番安達臣專線仲好過
安達臣油塘小巴行碧雲道都尚算正路嘅
非繁可以主力做屋邨間接駁
不過睇番成個大環境
最失敗都係將轉同安達臣完全冇「關聯」
其實寧願佢好似屯轉咁起上下層，同現時將轉成十字形
雖然兩者之間要行上行落，但總好過依家要由曉光街站行落去咁遠
GK3258 發表於 2021-2-23 07:17
問題係駁鐵路線始終會唔知邊條做，用條觀南無人會肯行，用油塘小巴爆瀉，用鑽石山隨時半個鐘都落唔到去。 ...
唔係好明93A點改法