arfung 發表於 2021-2-25 11:16
哈，你的說法和我心裡所想極接近。
覺得今次62X改線計劃好高招，hidden agenda有機會之後拖埋61X落水。
睇完你既分析，我都係堅持市中心／安定分拆方案（62X屯公版），
市中心去到兆康都唔算太耐，安定變左尾站快左，
碼頭區就嘗試用加密班次冧掂議員，咁就好大機會過到。。。
leefung 發表於 2021-2-25 21:29
依家好多九東返屯門唔會睇258定259D,見車就上或有位坐先上,到左轉車站叫幾飛,之後只係多一條62x叫多飛而己 ...
講左好耐, 259D 對清轉車站人龍個效用, 就算係繁時都係極有限,
龍門居/新屯班人死等 59 系車海, 下繁坐 259D 照落車轉返 59 系都係常見, 死未;P
同埋海皇路燈陣太得人驚, 泳池有人落一定追唔到下支燈, 下繁去湖景唔會快 59X 幾多
本帖最後由 HS1588 於 2021-2-26 03:06 編輯
石頭 發表於 2021-2-26 00:33
睇完你既分析，我都係堅持市中心／安定分拆方案（62X屯公版），
市中心去到兆康都唔算太耐，安定變左尾 ...
咁樣的確係平分到兩舊餅
但碼頭去安定上公路, 以前 59A 有版你睇, 碼頭班大帝邊會肯;P 不過 59A 碼頭直出係吸返唔少碼頭客, 但亦都因為咁樣吸走埋 59X 客成為眼中釘比老九整到半死, 都係果句留名等睇 259D 同 59A 一樣下場:victory:
leefung 發表於 2021-2-25 21:29
依家好多九東返屯門唔會睇258定259D,見車就上或有位坐先上,到左轉車站叫幾飛,之後只係多一條62x叫多飛而己 ...
清龍？要為屯碼人洗洗腦先可能做到
我又好奇62X會擺VIP系列既月台定係擺67M/X同月台？
我就估會當係60M/263屯門站路線擺邊度就知道九巴將佢既重心放邊
（正如961放山景大興區，960A/B放藍地洪水橋，九龍方向 960X放左出黎同金鐘灣仔獨立）
leefung 發表於 2021-2-25 21:29
依家好多九東返屯門唔會睇258定259D,見車就上或有位坐先上,到左轉車站叫幾飛,之後只係多一條62x叫多飛而己 ...
因為往屯門方向冇車費顧慮最要加錢都係68A補7毫豪得過
所以試過有搭客乜車都上一餐 只問”經唔經轉車站”而唔係問經唔經佢個目的地有時都好懷疑佢地上車後其實係咪唔洗落車轉
見過最勁258P落左即轉67M 真心係兆康欣田？ 俾多4.3都ok
我諗62X加停轉車站 ”最大”反對阻力係港鐵因為真係不少客去到豐景園／安定轉輕鐵呢程佢冇得收嚕。。。
又要守多10年16區新樓入伙就會加番班
石頭 發表於 2021-2-26 00:33
睇完你既分析，我都係堅持市中心／安定分拆方案（62X屯公版），
市中心去到兆康都唔算太耐，安定變左尾 ...
以人口角度，平均番2線服務對象來說，我同意你建議的拆線方法。
但另一實際情況，就是碼頭區只接受直出路線，兜置樂/安友都不接受 (經埋市中心/青山下路直情不作討論啦)
要睇公司重組路線時會否將此點放第一位考慮。
現時臉書討論得熱烈都是呢一點。
可能屯門東北人已被養成被逼慢碌的習慣，總站開車到屯官都要超過20分鐘起碼，所以從無到有，新62X求個位坐就兜多一陣都會接受。
呢點係奇怪，紅橋/景峰多年來都無全日東九直車但人數不少。
HS1588 發表於 2021-2-26 02:55
講左好耐, 259D 對清轉車站人龍個效用, 就算係繁時都係極有限,
龍門居/新屯班人死等 59 系車海, 下繁坐...
所以一直都係堅持話如果259D改碼頭區專線，繼續泳池直出都係無助改善碼頭區客會用59M/X轉車的事實。加上259D上車站位同59M/X相反，個人對259D碼頭直出會唔會有咁多fans有質疑。到頭來如果都係59M/X上屯轉搭3飛，其實重組完個效率仲差左，因為推左市中心客去埋轉車，62X開30太疏，我倒不如58M上屯轉轉車。
如果259D同時改為悅湖<>碼頭<>美樂<>龍門路<>屯轉，咁樣就真正能分流59M/X的客，避免資源浪費。
本帖最後由 andy92 於 2021-2-26 10:34 編輯
arfung 發表於 2021-2-26 10:02
以人口角度，平均番2線服務對象來說，我同意你建議的拆線方法。
但另一實際情況，就是碼頭區只接受直出 ...
其實 258D 區內走線同 67MX 差無幾，良田區上車都要兜大興圈
睇唔到 62X 係東北會差得去邊
lsc04d11 發表於 2021-2-26 07:25
因為往屯門方向冇車費顧慮最要加錢都係68A補7毫豪得過
所以試過有搭客乜車都上一餐 只問”經唔經轉車 ...
傳聞其實258P都有屯轉嘅轉乘優惠？
九巴官網係寫有的