053h4 發表於 2021-2-25 12:15
106先係流水價。2A, 82多多客都係蝕錢，唔理盤數點持續多多要求都無人理。
重有，搞清楚一樣野，98B先拉 ...
明白，原來西行俾$10.4 坐106流水係正常。
市區線長者客多
上82同106
如果西行計
合差距都好大
要令班長者用82正價搭流水線西行
唯一方法就推佢去106
其實2蚊優惠
5蚊或以下線
政府比足全費差額,已經好好多
否則好似25A多人搭結果都要減班
小巴10幾蚊就貼足差額
qunow 發表於 2021-2-25 15:42
193P不如轉903做埋半山→西環→大角咀→旺角東流水
103P都蝕到趴喺度
行西隧成本又貴咗
又唔會有流水
咪盞蝕多兩錢？
D208 發表於 2021-2-25 11:00
973尾班10點提早到9點開有70個客受影響？有70個客嘅話照keep返10點尾班車開真係唔得咩?
D208 發表於 2021-2-25 10:48
20A循環點喺啟德，佢預啟德啲人會睇你架車幾時到先等上車？
20A咁改真係夾硬嚟，同原線唔同晒，同現有路線競爭仲要服務唔到最缺交通嘅沐泰街。運輸署同九巴冇理由俾佢咁改
6516 發表於 2021-2-25 13:43
24不變應萬變?
佢最大改變係減班, 好地地15分20分一班, 行旺角邊皮都一定無問題
未有啟德果時衰極都有19 ...
不變係指行車路線姐，班次早已愈變愈恐怖。
24近年最翻生時候係加停宏天之後、20未開之前；20一開，行車路線完全無諗改變，
亞皆老街一段客幾乎俾20食晒，剩返個爛鬼荒蕪水務署分站，完全無瓦遮頭，好天爆曬
落雨爆淋，24又唔係有乜獨市位非搭不可，我係客話知你幾「準時」都唔想等啦。
個條九龍灣特車仲好笑，本來寄予厚望，點知由啟業開兜返九龍灣，淨係消防局燈位都已經
塞到過晒鐘，搭過一次之後都無人敢再搭，特車仲要搞到宏天個站班次變到極不平均，原本
六點幾放工平均15分鐘一班啱啱好，點知1810變咗特車，變相返到宏天已經亂晒時間，好多時候
變成0-30分鐘一班，我係宏天客仲乜難為自己等，行過隔離搭20快靚正，而家搭地鐵都得啦。
24就算開足車15分鐘一班都無用，站位唔就腳已經輸到突，之前啟德入伙我已斷定只是虛火而已，
總之一日唔撤離洗衣街，一日唔延長路線都會無運行，因為根本唔會有新客，舊客又俾小巴同城巴搶清光。
如果九巴有心救線，應該將24拿拿聲改變「九龍灣<>西九龍站」(最基本就特車變做九龍灣開，
提早開車插返落啟業正線)，做到彌敦道同佐敦道就夠數，封住條20A先；正如板友所說，
城巴醉翁之意不在24，而係順便執1/1A等乘客，要知每一個轉軚的都係城巴的新客，唔同九巴只係
左手交右手。(所以點解九巴而家唔想搞24──唔想爭1A生意；又或者當年要搞走24響先達個站──谷客上2A)
可能有人會問咁改咪要出年先出計劃？唔使嫁，當年24改停水務局，咪又係無做BRPP，受影響人數有幾多從來無講，
連諮詢都低調地做，近乎即出即做，一句「減輕受旺角道擠塞的影響」金句，傳頌到今時今日依然被人奉為金科玉律！如果當年咁改
係好事，就唔會響改路之後，未改啟德之前正字軌全部變晒單層啦，放工時間埋站咁準時應該班班24都上到爆添！
(https://www.youtube.com/watch?v=dcffw12iuC0)
24明明有新區客，點知虛火之後愈做愈頹，呢種生意真係得九巴先做到！！
其實城巴20 22係第一批九龍營運路線
開左之後無提供服務差劣的服務
運吉比城巴多D發展空間都合理
而且運吉有時劃埋D廢線累左巴士公司
做下補償都係應該
本帖最後由 0q9w8e 於 2021-2-25 17:05 編輯
kay 發表於 2021-2-25 16:44
其實城巴20 22係第一批九龍營運路線
開左之後無提供服務差劣的服務
咁你覺得廢其實可以唔投
俾發展空間亦都有好多方式
唔一定要去同其他公司既線重疊
咁樣亦唔見得真係幫到城巴