Justshamxx 發表於 2021-2-25 19:47
到時我估運輸署會嚟游說沿途區議員，畀佢哋認清事實，5A號線延至啟晴邨只係用嚟充當鐵路接駁巴士，唔係畀 ...
如果運輸署咁強勢有效率，我諗281M，甚至遠古年代的681，早就取消左啦
事實係，83X全日時唔知邊個發生的失誤差點搞到要89D繼續經廣黃，最後要用空氣線89S解決問題的時候，唔好諗住5A一定必死無疑
本帖最後由 S3bl430 於 2021-2-25 20:23 編輯
我覺得20A條走線只係創造緊另一條九巴9號線出黎唔經廣東道還好，經的話就預左車程大幅增加，最繁忙時段可能要2小時才能行完一轉，大幅增加回本的乘客門檻。加上彌敦道站位唔會和九巴一樣，啟德方向搶客有難度
如果中港城無客去旺角九龍城，相信20A會開啟另一個蝕錢黑洞
053h4 發表於 2021-2-25 19:37
計流量新城往後大把紅底線要減班，點會無流量？
反而108銅鑼灣特車D流量就真係唔知邊條線減出離。
啟德老運幫新城幫到盡，九巴無得入承啟道，但由得新城改20A/22M
本帖最後由 S3bl430 於 2021-2-25 20:36 編輯
tunghang 發表於 2021-2-25 20:15
啟德老運幫新城幫到盡，九巴無得入承啟道，但由得新城改20A/22M
我覺得運輸署今次會害左城巴。
22M兜啟德趕九龍灣客，但啟德搭港鐵去九龍城上路就異常方便，依個改動點會吸到客
20A就衰一次過想做太多地方，循環線和行車時間過長。20A要搶九巴1，1A客至少要用車海，但城巴顯然唔會咁做。另外，啟德去尖西，西九龍站搭港鐵本身一程過，去旺角，太子轉一程車都算方便,而且班次好穩定。相信啟德唔會有客特意等20A（或者這就是為何建議中的20A啟德不設總站）。
053h4 發表於 2021-2-25 20:33
啟德係招標區域，拉5A入去做就知運吉偏幫邊個。
重有站友踼爆運吉爆797行偉業街單野。 ...
首先啟晴唔係招標區域，5A拉入去亦係獨市
九巴拉線就係怕新城食頭啖湯自己無得食，但原來新城開線係可以無視重疊因素。
S3bl430 發表於 2021-2-25 20:08
我覺得20A條走線只係創造緊另一條九巴9號線出黎唔經廣東道還好，經的話就預左車程大幅增加，最繁忙時段可能 ...
中港城有客去旺角，但班客係搭 3C 同 238X，同時班客亦識搭 11 14 去九龍城。
將來屯馬綫一通，柯士甸直達宋皇臺同啟德 10 分鐘鬆少少，
就算係中港城門口先上 20A，10 分鐘連旺角都未到。
S3bl430 發表於 2021-2-25 20:32
我覺得運輸署今次會害左城巴。
22M兜啟德趕九龍灣客，但啟德搭港鐵去九龍城上路就異常方便，依個改動點會 ...
首要任務應該係踼九巴出啟德;P
tunghang 發表於 2021-2-25 21:00
首先啟晴唔係招標區域，5A拉入去亦係獨市
九巴拉線就係怕新城食頭啖湯自己無得食，但原來新城開線係可以無 ...
20A 完美證明根本運輸署鐘意搬龍門就搬龍門。
我就想睇下 20A 行咁多繁忙路段邊條九巴線交 Quota 出黎，定根本個 Quota 就唔存在。