Tummy 發表於 2021-2-28 05:01
難聽啲講我都係買咗膘先焗搭㗎咋
就算依家佢去程唔停屏麗徑
我都係照行三個字上石英徑坐
可以參考本人在f1 提出的建議 https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1195519-1-1.html 934/935/936 3合2 齊齊夠客唔洗兜九龍區兼東北葵可以提速
HF3204@243M 發表於 2021-2-28 10:07
但係青衣出荃灣既線又真係要執吓喎冇理由為咗流水執唔到既啫...
所以我先至話縮到葵涌邨而唔係葵興站
43 做得荃葵青流水，是但一邊都好難縮
每個位都有客用到
今時今日九巴都唔會再放資源落呢堆無肉食既區內線
就當唔理 43 荃灣西/沙咀道-葵涌邨/葵興邨/葵芳邨 批客仔
照比佢縮，然後當九巴好人加返落 34 度
過多唔使一年，34 一定減返轉頭
當年 32B/36 合併，36 個時真係密左
但去到今時今日，實際班次已經減下又減下咁
HF3204@243M 發表於 2021-2-28 10:07
但係青衣出荃灣既線又真係要執吓喎冇理由為咗流水執唔到既啫...
所以我先至話縮到葵涌邨而唔係葵興站
你當 43 係做緊 青衣 - 葵涌芳興 - 荃灣 兩水客個觀感卽刻 fit 晒 ;P
啱啱先路過戴蹸趾
43 條隊排到過手撕雞
34 都排到去巷仔
34 都自身難保 仲點抽走 43 ? :L
Tummy 發表於 2021-2-28 16:26
你當 43 係做緊 青衣 - 葵涌芳興 - 荃灣 兩水客個觀感卽刻 fit 晒
啱啱先路過戴蹸趾
今日 243M 43B 都出現半個鐘一班既 eta
應該今日係大收車
ATENU364TC196 發表於 2021-2-28 10:20
又咁講，我當然知道成件事係同地鐵硬鬥硬咁直接打喺時間上係輸蝕，但坐車其實唔係淨係睇時間，應該計overa ...
X42P如果做到長安尾站直出,我是十分支持,但不會要求用41P既車去做,反而會要求用X42P而家三班車開疏D,令長安尾車開到8點鐘.
不過,如果齋做青衣,就要改由青衣碼頭開出,就算行青敬路我都冇所謂,反正楓樹窩有42C和X42C. 可是,返工客講求穩陣,巴士一塞就遲到,
又唔係住屯門,遲到冇情講,仲點敢搏有位坐去坐巴士?
我返過觀塘,深明如果要準時,地鐵是唯一選擇,我明白有幾難頂.
HF3204@243M 發表於 2021-2-28 20:23
今日 243M 43B 都出現半個鐘一班既 eta
應該今日係大收車
平日就算無特別收車
沙咀道兩個站條人龍都係咁上下
FBI2 發表於 2021-2-28 20:58
X42P如果做到長安尾站直出,我是十分支持,但不會要求用41P既車去做,反而會要求用X42P而家三班車開疏D,令長 ...
X42P 好難拉疏開喎，依家就算三班車隔10分鐘開基本上長安都坐滿差唔多八成，拉埋落去青碼嘅話一定企哂人
既然41P 都多咗兩部車出嚟，放落去X42P咪幾好囉，起碼唔會影響到現有班次嘅乘客
前一排每朝都坐X42P去觀塘，的而且確龍翔道某啲位好多時都係慢車，甚至有時會輕微塞車，而且巴士去到九龍灣經常要排隊埋站，但其實每日去到觀塘嘅時間都係相若，唔多唔少，又好少話會勁塞車然後遲大到，最多都係一個月一兩次，但如果係咁嘅話通常好多人都遲，而且住得青衣站附近嘅大多數都屬於接近管理階層，返工時間嘅彈性應該比較大，所以條線做埋青衣站絕對冇壞
另外下繁有冇得諗吓用41P 換948 下繁拆線返青衣？
ATENU364TC196 發表於 2021-2-28 23:09
X42P 好難拉疏開喎，依家就算三班車隔10分鐘開基本上長安都坐滿差唔多八成，拉埋落去青碼嘅話一定企哂人
...
都話41P那2部車拎左俾41M囉,佢RPP話繁時15分架,唔俾係加時咩.
FBI2 發表於 2021-2-28 23:16
都話41P那2部車拎左俾41M囉,佢RPP話繁時15分架,唔俾係加時咩.
依家41P 都係30分一單已經搞掂，41M 拉埋去碼頭跟點會30 分鐘行唔晒，尤其係朝早繁忙時間荃灣都唔塞車，咁拉長左之後就算要加時其實咪又係四部車搞掂⋯⋯
就算跟埋413 咁行咪又係30分鐘搞掂一單⋯⋯
Tummy 發表於 2021-2-28 05:01
難聽啲講我都係買咗膘先焗搭㗎咋
就算依家佢去程唔停屏麗徑
我都係照行三個字上石英徑坐
有月票咪仲簡單,咪轉車囉
正如我有個買咗月票既fd早排係對面海去葵芳係搭934轉58M返轉頭
你都可以先搭38再去上路轉936唔使行三個字上去
有直車係好事,但無理由用本身已經兜既線走黎進一步拖慢條線
936同935拆開咗上葵邊有兩條線?
我都話囉,過海線我唔介意佢得30分鐘一班,好過佢宜家又唔係密得黎又要兜路
而且兩條線比起宜家既936一定短咗一大折,既然間都倒咗成差唔多十部車落黎咁佢都勉強夠拆喎
加上935自己都有掛牌車,下年東鐵過海仲可以cut走堆柯打free返出黎
936兜四小龍長沙灣起碼慢930三個字
930塞入興芳路都唔使咁多時間
仲話936觀感上快過930到葵芳係咪想引人笑
葵芳點講都好佢多選擇,銅鑼灣轉車都唔係慢,要搶客唔易
係上葵呢邊無乜選擇都係主要得頭站區石籬先多d人肯搭,過埋安蔭石蔭基本上落得八八九九吉車咁濟
換言之梨木樹石圍角係接近白做,咁點解唔可以正正經經將935/936分拆比返各方有合理服務吸返班客搭
同埋你都識得講935宜家葵芳都有十幾個落,分拆唔係無得做喎
不過我個客源焦點除咗上葵外係較遠離鐵+930既光輝圍同同珍(好似改劃做商住用地?),去得返銅鑼灣就當然最好
最尾,其實一日到黑係9co衰貪心,由336轉936開起,諗住一條線串埋梨木樹+上葵而將935投閒置散
除咗336本身係行上路呢個因素外,兩區夾埋咁出市區方向一定係行上路較直接
到咗936開回程就開始出問題啦,眾所周知無論由西九快部公路/連翔道定係西廊都係無直接道路駁返去青山上路
但佢又一定要同去程一樣做埋上路,變咗焗住路經四小龍果帶出返長沙灣道駁上路
搞搞下走去加埋站都算,之後越兜越勁,又海盈又興華街又下路,等燈又等得耐
碧海藍天後轉去泓景臺再直去下路咁行都無咁嬲(如果落埋葵芳都係慢,只接受埋一埋光輝圍停站)